- 无人驾驶共享汽车面世后，对小区车位的拥堵程度有缓解吗？为什么？
- 如果无人驾驶实现，会不会出现共享汽车？因为AI以及车内录像的原因汽车也不存在丢失？
- 在中国改变交通的共享单车，在国外是怎样的？
- 共享汽车平台EZZY倒闭，用户无法提取2000元的押金，难道共享汽车也要黄了吗？
无人驾驶共享汽车面世后，对小区车位的拥堵程度有缓解吗？为什么？
感谢邀请，所谓无人驾驶共享汽车，也还是出租车的一种业态，只是没有驾驶员而已，节约的是人工成本，从初期投入来看，并不能根本性降低用户打车成本，免不了大量的烧钱来降低用户端的试用成本。无人驾驶车辆也是需要停放位置的，不太可能降低小区停车难的问题。
如果无人驾驶实现，会不会出现共享汽车？因为AI以及车内录像的原因汽车也不存在丢失？
无人驾驶有时无法解决突发交通隐患。在高速路或者封闭路段，确保安全的情况下，暂时的无人驾驶还可以。其他地方还是自己开吧，别把下半辈子搭进去。汽车还是上火车比较保险，可以舒舒服服睡个觉，就到目的地了。
在中国改变交通的共享单车，在国外是怎样的？
共享单车的出现，给人们的出行带来了很大的方便。但是我认为在某些程度上来说，共享经济是中国经济发展的一个畸形发展。
共享单车的出现不过几年的时间，从大城市发展开来，后来我老家小县城也出现了很多共享单车。我也以为会一直顺利发展下去，可是现实却令人大跌眼镜，2018年开始，摩拜，ofo等纷纷倒闭或无人经营，车辆无人维护。共享单车迅速走向灭亡。我认为主要有以下几个原因:
第一:最主要的还是资金的投入与回收不成正比
第二:后期维护成本很大
第三:国人不乏素质低的人对车辆进行恶意损坏
第四:也有可能有些人想借此融资，并没有大力发展共享单车的想法
楼主所说的国外的共享单车是怎么样的，从我个人的了解，以及从纪录片里可以看出来，在国外，共享单车还是比较少的。主要有以下原因:
第一:对于一些人口密度较小的国家，汽车是一个比较好的代步工具，且汽车价格想对便宜，城市里面的公共交通也较为全面。
第二:对于一些人口密度较大，如日本等国，其主要出行方式还是以公共交通或者个人自行车或者汽车为主。
国外共享单车较少的原因，我认为还是经济发展导致的。一些发达国家，基础设施完善，经济发展不再像中国这样大跨步的前行，就像很多国家还未流行手机支付。对于一些不发达国家，如果有人去投资共享单车，效果应该和中国如出一辙。不论怎么样，这些都是中国经济发展所要经历的。
谢谢邀请!
共享单车是公认环保交通工具，然而在没有合理的科学管理与运用，将会给社会带了来负面作用，比如垃圾成患:...。
还有安全隐患，不如停放不规划，导致不良人员乱敲乱，成了很多不懂事的未成年的公园玩具，当然这将安全隐患带给了他们...
共享汽车平台EZZY倒闭，用户无法提取2000元的押金，难道共享汽车也要黄了吗？
共享汽车最大的问题就是成本太高了，这样的情况下，一旦融资额度跟不上，就容易导致资金链断了，这时候公司就会想办法侵吞公司的资产，包括用户的押金，所以呢，如果出现体现有问题的风声，最好立刻开始着手体现，否则到后面就更难了。
现在的问题是客户已经表明了公司经营遇到困难了，所以呢，尽快想办法把押金拿回来吧，尽量减少自己的损失。
从滴滴出现开始，共享经济就成为了大众所熟知的词。尤其在共享单车火爆之后，很多人像“疯了”一样涌进共享行业，甚至还有一些完全和共享无关的行业或产品，其运营者也要在上面扣上共享的帽子。
但我们可以明显的发现，共享的热度正在慢慢降下来，这是行业在为之前的不理智买单。
先不谈共享汽车，我们就从共享单车看，最近酷骑、小蓝纷纷传出资金链断裂的消息，而町町等已经宣告倒闭。其中最大的原因就是，共享单车市场争夺需要钱，而它们没有钱。相较于摩拜、OFO的巨额融资，这些品牌的资金支持力度完全无法支持它们肆无忌惮将单车落地，后续的运维等也极为耗费资金。随着车辆的损坏、丢失，新车又由于自己不够迟迟不能落地，这些品牌自然的就失去了用户和市场。
反观共享汽车，相较于单车，一辆汽车的成本何止高了20倍。虽然汽车的需求群体较单车来说比较少，但在没有足够的资金的支持下，企业显然很难将这一业务持续下去。
此外，很明显的，共享汽车的平均使用频率没有单车高，2000元的押金足以让用户望而却步。而对于只有在“偶尔”或“特殊”情况下才会使用汽车的用户来说，现有的打车、租车服务足以满足他们的需求。
在资金后续不足和用户需求不足两大问题下，共享汽车EZZY倒闭也就显得理所因当了。此外，在当前的共享汽车出行领域，滴滴、美团、曹操等，均已打出品牌且占据了一定的市场，EZZY相较于他们，起步晚且背后没有支撑，实在有点实力不足。
