电大建筑结构形成性测评，动力试验包括哪些试验？
动力试验包括振动试验和疲劳试验。
因为结构大多数都要承受动力作用，会产生冲击破坏和振动破坏，进行动力试验就是要研究它们，在结构上加以预防或消除。对于承受动力作用的结构或构件，为了了解结构的动力特性及在动力荷载作用下的响应，一般要进行结构的动力试验。对于承受振动荷载的结构，需研究结构的动力特性及其对振动的反应。如对于抗地震及风震要做振动试验；对于承受反复荷载要研究其疲劳性能，要进行疲劳试验。
选购汽车时，一定要看“百公里加速”吗？它一般用来衡量哪方面性能？
运动是汽车所有功能中最基础最重要最本质的属性，什么外观、空间、舒适都是附加需求，坐在客厅沙发上，空间舒适都有了，***。
汽车的运动属性中动力性能，也就是加速能力是最基本最核心的能力，抛开动力谈运动都是耍流氓，所以选车首先要看动力水平，百公里加速这一指标和动力的相关性非常高，所以这一指标非常重要，开一个很慢的车就只是凑乎而已，别的指标都无所谓了。
12秒以外，就是老年代步而已，只是凑乎，动力满足指数50%。
12－10秒正常水平，动力满足指数70%。
10－8秒舒适水平，动力满足指数90%。
8－7秒优秀，动力满足指数95%。
7－6秒非常优秀，动力满足指数98%，非专业选手日常驾驶很少情况能开到极限。
6－5秒超越日常需求，动力满足指数99%，非专业选手很难开到极限。
5－4秒，强悍性能车，准超跑，动力满足指数99.9%，日常驾驶完全浪费，非专业选手完全不可能用到。
4秒之内，大多为超跑，非专业选手在赛道上也开不出来。
选择汽车时有必要参考“百公里加速”，加速成绩衡量的是一台的油耗、驾驶乐趣以及安全标准，这一解释是不是认为很牵强？
百公里加速指汽车从静止到时速100需要的时间，测试0-100所得出的结果能体现出一台车大部分时间的驾驶体验，包括满载时的加速状态；因为急加速更侧重扭矩，大扭矩才能让加速更直接、满载起步更畅快，但加速成绩是如何反应出汽车油耗的呢？
首先看性能：
决定一台车性能的发动机参数应该看功率，但判断功率强弱还要看扭矩，看一看两个公式。
功率=扭矩×转速/9549
推重比=功率/整备质量
车辆越重推重比越低，想要获得更强的动力则要提高功率，而提高功率的基础是提升转速，提升转速的目的是加大进气量，以固定（14.7：1）的空燃比同步提高喷油量；增加进气量和喷油量的目的是燃烧更多的燃油产生更大的内能，内能转化为动能通过活塞连杆带动曲轴才能输出更大的转矩，转矩也可以理解为发动机扭矩，这是解释问题的基础。
A车：百公里加速在9~10秒内的SUV，其峰值扭矩至少在280~300N·m之间；***设推重比在130Hp/T，整备质量（车重）约为1600KG，满载以1900KG起步时需要的50kw左右的功率可以轻松的加速，以280N·m的扭矩为基础，转速只需要1705转既可；低转速小功率输出当然会节油，因为单位时间内的喷油量和喷油次数都很少。
B车：百公里加速在15秒左右的SUV，***设推重比在100Hp/T左右，整备质量也在1600KG，峰值扭矩仅在210N·m左右；如果以同样1705转运行，其输出功率仅为37.5kw，相比百公里加速更快的A车在同样的转速下少了12.5kw（17匹马力）。
两车参数用最简单的白话解释：A车满载加速随心所欲，B车那个肉……那么两车以同样的速度起步且想要保持同样车速的驾驶，B车也要输出到50kw的功率，但同样的功率输出B车的发动机转速则要高达2273转，高转速加大喷油量和喷油次数油耗一定更高。
谢邀
当我们买一台车的时候我们主要看哪些指标呢，百公里加速成绩重要吗，主要是用来衡量什么的呢？我们今天就来分析一下。
百公里加速成绩对于任何一台车来说都非常重要，这个成绩就是一台车从静止加速到一百公里每小时所消耗的最短时间，它表明了一台车的加速能力，对于一台车来说，百公里加速时间越短则意味着它的加速性能突出，无论你是买菜车也好还是跑车也好，这个指标在很大程度上都能说明你在动力方面的实力，因此也成为我们买车之前几乎必看的一个指标。
通常来说，一台民用的2.0T车型百公里加速成绩都在9秒以内，这对于普通的家用车型来说已经是相对不错的成绩，而一些动力强劲的“小钢炮”车型百公里加速成绩最快能到5秒以内。但是这个百公里加速成绩绝对不仅仅只和发动机的动力输出有关系，百公里加速成绩其实是一个综合指标，一方面，发动机动力要强、变速箱效率要高，另一方面，发动机和变速箱的匹配要好，此外，车身重量也是影响整车加速性能的重要指标，这里面就涉及到“推重比”的概念，推重比是驱动力除以整车质量的数值，推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能也就越好。这也就是为什么两台车动力总成差不多的情况下百公里加速时间相差却不小，这其中主要也就是车身重量的区别了。
除了百公里加速成绩之外，我们在选车的时候其实还有很多重要指标要看，例如最大扭矩转速，例如老款的奔驰C200上的低功率2.0T发动机和新款C260上的1.5T+48V轻混系统看起来动力差不多，C200的最大扭矩为300牛米，而C260的最大扭矩为280牛米，最大动力两者都为184马力，但是实际上两者的实际加速体验还是有不小的差距的，C200的加速体验明显比C260更轻快更有力。
这其中最大的区别就在于最大扭矩转速了，老款的C200从1200转开始就能进入自己的最大扭矩输出平台，而这个平台期一直要到4000转之后才会过去，而新款的C260则要到3000转才能到自己的最大扭矩输出平台，同样这个平台期也是持续到4000转，这意味着你开着这台C260几乎每次急加速超车的时候发动机都会加速到3000转以上，而老款的C200则只需要2000多转就可以搞定，在这样的对比下，C260让人感觉加速的时候吃力也就不奇怪了。
其他还有一些对我们消费者比较重要也很容易看的指标大家在购车的时候也可以参考下，例如变速箱档位数、最大马力、最大扭矩、车身整备质量、最大功率转速等等，这些都是在车辆的动态方面我们可以关注的地方。
选车除了看指标之外，其实更重要的是实际的试乘试驾感受，再多的数据指标也不能代替你的感受，例如两台车型它们的百公里加速成绩相差不大，但是由于调校的不同而给你带来不同的主观加速体验，再例如有些车看着加速成绩不错，但是在实际的可操控性方面却表现不一定尽如人意，同时还有一台车的底盘调校如何，乘坐舒适性怎么样等等，这样都是数据无法告诉我们的，都需要我们去实际体验才能清楚。
因此，类似于百公里加速成绩这样的指标固然重要，但是买车的时候切不可只看这些账面数据，只有在数据结合实际体验的情况下，你才能选到一台符合自己心目中要求的理想的爱车。
