宝马车头为什么都一个样？
其实你要是有留心观察的话会发现奥迪，大众，奔驰等欧洲主流品牌的车头其实都是一个样的，奥迪和大众是组合倒梯形前脸，奔驰是中棱横条进气格栅加中置三芒星标或前角标，沃尔沃是网格前脸中置商标加对角线装饰条，阿法罗密欧是倒三角形横条前格栅加独立横列大灯，而宝马是双肾型竖条进气格栅。在每隔数年的款型升级时每一款车也会相应的保持一致。
这在中文里被称为“家族脸谱”，是流传已久的欧系车设计师的设计惯例，主要作用是从其他车中更容易区分该品牌的车子。
90年代前，日系和美系的品牌中并不存在这种标志性设计，因为这些年轻的品牌并没有欧系品牌那样注重品牌历史与保持血统。
九十年代中期后，大部分美系车依然没有这方面的设计习惯。
但很多日系品牌如马自达（笑脸形进气大格栅），三菱（上代的倒三角前脸和这一代的正梯形鲨鱼嘴前脸），尼桑-英非尼迪（镀铬横条前脸和中置商标）等等，也逐渐开始使用家族脸谱的设计，来保持品牌设计风格的独特性和传承性。
车头挂车双自制什么意思？
车头挂车双自制是指有两个轮子可以提供动力。驱动分为前驱动和后驱动。前驱动是前轮拉后轮，不需要后轮驱动轴。所以不存在传动轴导致的车中间鼓包，所以车辆的稳定性好。后驱后地板中央会有凸起，雨雪天气相对容易失控。然而，车辆驾驶起来更有趣，其动力性能也有所提高。
16节高铁为何4个车头？
16节高铁确实4个车头。
我国高铁是8节车厢为一列。高铁是快速长距离往返运输工具，到一个方向的终点站后要折返。过去，欧美国家火车掉头是把车头与车厢分开，把车头开到一个大圆圈的直径轨道上，把这个直径轨道旋转180度实现车头掉头。显然，这个方法不仅原始笨倔，而且占地大效率低。为此，我国高铁设计师设计双车头，换向行使只需要驾驶员从一个车头驾驶室换到另一个车头里就行。至于16节高铁是两列高铁连在一起开行，术语是重联车组，因此就有了4个车头。行使中只需要使用前后两个车头。
