保时捷718怎么样？
这车没什么好说(不带S版本），超跑有个不成文规定，中置后驱，而这718可以意思下超跑最低入门，718 boxster还是cayman，要顶还是敞篷这看个人，但是毕竟这个价格有很多选择，RS3/ M2MP/SLC300/捷豹ftype/还有要新上Z4，总之像这类车考虑外观和小价格差就是了，其他不用考虑其他的。
保时捷718分Cayman和Boxter两款车就是硬顶和敞篷的关系，敞篷的贵2万块钱，剩下都是一样。其实我们知道以前Cayman和Boxter是两个车型就是上一代，上一代的底盘代号叫981，再往上叫987，现在最新的叫718。718其实和981的改变不大，最大的变化是用了四缸的增压发动机。因为之前的保时捷最低的都是2.7的六缸，现在是2.0T的四缸以及2.5T的四缸机。
整个动力总成其实也很好，普通的是2.0T的四缸机也就是中国版本250马力，再往上Cayman S和Boxter S是2.5T的四缸机350马力，再往上还有GTS又多了16匹366马力还是2.5T的发动机，就是这么一个动力总成。价格最便宜的做到了55.80万的裸车价不含选装件，然后最贵已经接近了100万、90大几万的价格。我说实话其实保时捷是一个入门的小跑车，不是特别追求动力，所以你就直接去买2.0T最入门的不带S的版本，硬顶的55.80万敞篷的57.80万，你再稍微选装一点大概就是60多万就能买这个车。
60多万买个保时捷的跑车，长的跟911其实差不太多一般人分不太出来，其实挺合适的。动力2.0T 250马力听起来不是那么的好，但是保时捷增压机你放心开起来的感觉都不错，所以动力也不用担心。你就去买最便宜的2.0T的版本，敞篷和硬顶之间我比较倾向于硬顶一点，因为敞篷第一是篷子占空间，第二是中国开敞篷的机会不大。所以你就买硬顶的2.0T的Cayman，长得像911，50多万60万价格其实挺不错的。
保时捷918，是保时捷目前在售车型中起步价最低的车型之一了，还有一个是Macan。718凭借其保时捷品牌的魅力以及拉风的外观，也赢得了很多年轻人的喜爱，尤其是对于那些预算不足，但是又想买跑车的人。
718的动力总体来说，虽然没有大哥911那样犀利，但是表现也还不错，2.0T 250马力的低配版本就已经够了，包括操控等等，都对得起保时捷这个牌子。
还有就是保时捷的通病了，变速箱低速的顿挫感还是有的，1-2挡之间还是很明显的，速度提起来以后就很顺畅了。
整体来说，718还是一款非常不错的小跑车！
保时捷718的定位要低于911，尤其是这一代的718搭载了水平对置四缸的发动机，更是把价格拉进了60万元的区间，很多人惊呼原来自己跟保时捷居然已经这么近了，但是话说回来，60万的保时捷跑车性能确实还只能是跑车的入门，各方面都差了点意思。
原厂的718性能表现怎么样？
了解718的朋友都知道，其实中规版本的718马力要比国外的少了50匹，2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机最大马力250匹，峰值扭矩310牛米，数据虽然不够惊艳，但是推动718这样的小车身也能做到6秒出头的百公里加速了，体感速度一点不比大哥911差。在普通版本的718上还有718 S和GTS版本，但是对于那些热衷保时捷跑车却对911不是很感冒的人来说，S和GTS还是差点意思，保时捷于是顺水推舟推出更加极致性能的GT4 RS版本，直接移植来自于GT3 RS的4.0L自然吸气发动机。
动力来自于大哥GT3
这台4.0L的自然吸气水平对置发动机最大马力500匹，配备手动6速变速箱，在坐拥强大的动力同时也保留了足够的驾驶乐趣，PDK变速箱虽然足够快足够犀利，但是人车沟通感还是手波来得更加干脆直接。
外观套件更夸张更加轻量化
GT4 RS的外观也进行了重新的设计，毕竟这么强劲的动力在高速驾驶时需要足够的下压力才能稳稳地把车按在路面上。全新样式的引擎盖采用了碳纤维的材质，目的显然是减重。除此之外，车顶等地方保时捷也用各种轻质材料给安排上了，设计思路与GT3 RS如出一辙。
来自新一代的992 GT3 RS的“鹅颈式”大尾翼像是直接从GT赛车上搬过来的，不仅造型别致生动，它产生的下压力也要比上一代的GT4多出了50％，下方的黑色扩散器配合着中间拳头一般粗的排气，视觉效果相当经验，对于性能的提升也是大有裨益。
20英寸铝合金锻造轮圈配合PCCB碳陶瓷制动系统，全力制动时的脚感反馈十分积极，路感清晰。侧面的百叶窗作用是让机舱内发动机工作的热量能及时通过管道向车外散开。
总的来说，GT4 RS除了在车架上与普通的718有共用的地方，在其他的很多方面都是大量的革新，说是718的究极赛道版也不为过，加上这么小巧的车身，驾驶的灵活性甚至会在911之上。如果想买一辆718扮猪吃老虎，在赛道上出其不意的超越你好哥们的911实在是个不错的选择。据悉这款极致的GT4 RS将会在2021年底发布，换壳版的GT3你觉得怎么样
