四口之家小家庭，第一辆车买比亚迪e1怎么样？
入门级纯电动汽车不建议作为家用第一台车入手，除非有牌照限制。
电动汽车的价格直接决定了续航能力，比亚迪E1指导价仅为5.99-7.99万，在新能源汽车中算是入门级；所以其NEDC测试续航里程仅为305公里（同级平均水平），实际用车只是200~250公里之间，因为NEDC测试也是测试，测试环境与真实用车环境总是有差异的，那么一台续航如此之短的车能做什么呢？
显然这种车更适合作为家用的第二或第三台车使用，适用场景为日常工作与家庭的AB点中短途通勤，是作为替代两轮电瓶车或摩托车以提升通行体验，同时实现节能减排的作用；而作为第一台家用车只适合限牌而不得不选电动汽车的城市，因为实际续航只有两百多公里，如果需要长途驾驶则通行效率会大大下降。
高速公路的服务区平均间隔50公里左右，边远地区最高能达到60公里左右；于是电动汽车在行经至第三个服务区后就要停车充电，因为无法确定第四个服务区是否正常运营；如果第四个服务区停运或者充电设备损坏，那么E1则能有可能无法行驶到第五个服务区，怎么办呢？而每经过两个服务区就要考虑充电，即使使用快充也会影响通行效率，所以入门级短续航的电动汽车并不适合作为第一台家用车，因为家用车总难免的需要长途驾驶。
当然***设在限牌城市非选不可，同级别E1则是首选，因为同级别的电动微车该车尺寸最大，后排空间略小一些但还能正常乘坐三个成年人；其次也只有这台车提供储能电芯的终身质保，后期的用车成本可控；但***设在非限牌城市选车，那么一定同价位的燃油动力汽车更适合作为家用第一台，同一价格区间推荐以下几台车。
比亚迪秦Pro手动版中配
六座入门级MPV宝骏360
以上五台车作为家用车会有更理想的用车体验，燃油车的时代还没有完结，10万以下的电动汽车尚不具备替代燃油车的能力。
理想是比亚迪吗？
两家汽车制造商没有关系。
理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务，其创始人李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家 。
比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
比亚迪F0为什么不出最新款？配置增加一下？
不仅是比亚迪F0，市场上的长安奔奔、奇瑞QQ这三款当年的国产微型车翘楚都停产了。为什么呢？
一句话，国人有钱了！当初国产车车没有崛起时，市场绝大部分被合资车垄断，而且合资车价位非常高，一辆普通的[_a***_]桑达那都要大十几万，而且有的车型加价也要好久才能提车。这时国内厂商开始投资引进技术造车，但技术质量耐久性等相对较逊。国产像比亚迪F3、奇瑞A3老风云、天津夏利等紧凑型国产车车型只能在价格上让步以赢得市场，但依然价格让一般家庭望而却步。但国内厂家同时推出的一些小型微型车就满足了一些想买车但经济稍微差一点的人群的需求，这些微型车虽然空间小、配置低、动力弱，但可挡风遮雨、省油小巧、停车方便又容易驾驭又成了这些微型车的卖点了，所以很是红火了很长时间。
但是多年过去了，国产车蒸蒸日上，许多主流的老牌车企生产的车辆有了长足的进步，有些车型不仅可与合资车一比高低，个别的车型像suv对合资车就是碾压了，所以合资车价位被大幅拉低。
最重要是国人生活水平提高收入增加了，己经不再满足于车辆遮雨挡风的基本要求了，对车辆的舒适度、空间、配置等要求都有了非常高的要求，小型车微型车显然满足不了需求了，所以购车者的方向改变了，大都转向了紧凑型或中大型车辆了。
厂商的嗅觉是非常灵敏的，如果市场没有需求，他们这时再向微型车小型车辆投资研发就没什么意义了，所以这些车型趋于衰落。
我是F0的车主，我很希望再买微型车。但目前国内没有我喜欢的微型车。微型车必须是精品，购买的理由就是小。希望F0彻底改款，首先是安全必须达标，主驾驶三气囊，副驾驶单气囊，这个车基本上就是一个人。主驾驶座椅必须升级，可以把唐的座椅直接拿过来，副驾驶可以不变。四轮独立悬挂，四轮盘刹，电动转向助力，隔音降噪，双门，后排没啥太大意义，临时坐二人，或者只为一个儿童安全座椅。车顶行李架必须的，后备箱小，车顶放行李箱，中国法规没有行李架加装行李箱违法。如果加入轻混更好，两个电机各自驱动一个后轮，省掉差速器，实现四驱功能，电机不要太大10KW就行。一键启动，无钥匙进入，大屏，自动空调都不要或选配。车宽度增加点，长度不变，轮胎185。如果改成微型SUV的混动更好，最好有手动挡的混动
您好。
比亚迪F0作为曾经风靡一时的国产小车，当年市场占有率还是非常高的。
恰好本人有一台09年的F0，目前10万公里，驾驶还是不错的。
所以也一直关注这款车的情况。
我认为F0目前不更新，主要有以下原因，
1，微型车整体市场目前销量都比较少，典型的是奥拓，从奥拓快乐王子，到新奥拓，这款车一直是合资微型车中时间比较久的车型，但是目前也不再更新换代了，还有QQ，哈飞，吉利熊猫，各个厂家是否更新换代应该也看市场反应和销量，销量持续下降，那么厂家就会调整政策。
2，厂家生产意愿不强。根据投资回报率，微型车售价多在4万左右，其实微型车麻雀虽小，五脏俱全，发动机，变速箱，底盘，轮胎，汽车玻璃，方向盘，座椅，车灯，等等等等的一切，都得一应俱全。所以相对于10万这个级别的紧凑级别车型，微型车利润非常低。所以生产厂对于这个级别的车型，也是为了打牌子，开拓市场，比如比亚迪，比如吉利。
3，比亚迪F0目前已经升级成新能源为主的车企，主要出品新能源纯电动汽车，插电型混合动力车型等以新能源为主要输出的企业。
4，比亚迪正在更新一款电动汽车微型车，样子基本上还是F0的样子，不过是纯电动车型了，不知道算不算是更新换代。
这就是以上的综合原因。
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懂车帝VS比亚迪，连番声明，“迪粉”疯狂站队，吃瓜群众信谁？
那么请问车是在哪里燃烧的？答案是，肯定不是在碰撞现场。
那么再问车在碰撞现场燃烧了吗？答案是没有。
那么再问，静置48小时，碰撞后的车是怎么从碰撞现场转移到静置的工作现场的？答案是，可能是拖车，可能是吊装等等，有一点可以保证，绝对不是车自己开过去的。
那么再问，在碰撞车辆转移过程中，懂车帝方敢不敢绝对保证对车辆没有进行主动过被动（无意）的二次结构破坏？答案是，谁也不敢保证，因为转移过程中的变量因素太多了，本身地球重力在吊装过程中对残损车辆的破坏因素都没办法排除，如果是拖行，与地面的摩擦也是破坏因素，变量数不胜数，那么造成的最后结果懂车帝方凭什么说就是车辆本身原因自燃呢？
凡是离开碰撞现场后续发生的事，包括残损车的转移，懂车帝方面并没有公布完整的影像资料，结果也就不具有说服力，这48小时可操作的空间太大了，但懂车帝方面却把离开碰撞现场后续发生的事当做主要的宣传内容，明显是非常不专业的，非常不严谨的，让人难免对其真实目的产生怀疑。
本身就是一个不严谨的测试，没有一丁点参考意义，这就好比***血化验，是要有一整套严谨的操作流程和化验标准的，哪一个微小的步骤出现了丝毫纰漏，最终的化验结果都是错误的，比如***血环节出问题，血样出现了生物污染，最终的化验结果就必然是错误的，如果医生以错误的化验结果为依据去***取治疗手段，结果是要死人的！汽车制造企业如果都拿这些不具备测试资质的小作坊的测试结果来设计或改进车辆，结果也是非常严重的，甚至是以消费者的生命为代价！
