豪车品牌集体降价，消费者的豪车梦更近了吗？
谢谢邀请！
题主所说，豪车集体降价。对于消费者是个好事？非也，消费者会离豪车的梦会更近吗？非也。
豪车降价对于买得起的豪车的人来说，是个利好的事情，但人家就是能买起，也不差你降的那点钱啊，所以对于我们普通老百姓来说仍将是遥不可及。前段时间部分豪车品牌降价了，但有句老话叫，“买的没有卖的精，”“羊毛出在羊身上”我想即使降了些价格，但后期的售后成本仍会让你很难承担，到时本是没能力买豪车的看到降价买了的，售后所面对的这块会是一个烫手的山药，所以，买车还得是自己能承受起的范围内，过份的透支对自己是一种不负责任的行为。降价的豪车梦仍是对于大众难以实现的烙饼，真正能吃起的没有多少人。个人吃几碗饭干多大的活，心里都有数的。希望大家都能实现自己的爱车梦，希望我们的回复能帮到大家。 我们是一家汽车零部件经销商，关注我们了解更多的汽车知识，谢谢大家！！
我差的是那几万吗！！
豪华品牌的车还是有便宜的，后期维修保养反正略贵，但是全方位的体验都要比普通品牌的好。但超过经济能力太多买个车就不值当了，车买了就贬值，但后续的油，保养，维修可不贬值哈哈。尽自己可能买最好的车
掉价行为是什么意思？
掉价行为的意思指的是企业***取的策略或市场力量导致的降价现象。在社会和心理层面，它可能指的是人们对于某个品牌、产品或个人地位的感知变化。无论在哪种情况下，掉价行为都与价值评估和市场动态紧密相关。
2020年以来大众车为什么降价幅度这么大？
我觉得主要取决于几个客观原因 …第一，前段时间的中保研测评结果***的打了一向以安全性自居的大众一记响亮的耳光，揭开了国内大众车型减配的遮羞布；第二，随着国产车发展的越来越好，技术与合资品牌差距越来越小，国产车逐步高端化，大众也好其他合资品牌也罢都明显感受到了压力，再加上疫情大环境下，市场经济萎靡，汽车行业销售的低迷，大众车不得不调整价格策略来应对当前的经济形式。
原因有几个。
一，大众中国的定价策略与减配降价。
一切要从桑塔纳说起，八十年代大众进入中国，在给桑塔纳定价的时候，中方定价二十多万，德国人自己都觉得太离谱，结果桑塔纳火得一塌糊涂，德国人算是开了窍，后来捷达国产，依旧卖二十多万，依旧大火之后，德国人大彻大悟，后来竞争对手增多，桑塔纳开始减配并降价，但依旧火爆。
1999年，帕萨特上市，2003年，比帕萨特高一代的迈腾上市，帕萨特开始减配降价，并继续热销，大众中国的定价策略彻底稳定下来，那就是中高配比同级高两万以上，低配也比同级竞品略贵，同时在产品的中期就开始动辄数万的大降价，以相对的低价格继续吸引次级用户，并大打性价比牌以扩大市场份额。
总之一句话，大众的高溢价与高减配的低售价。
二，车市下行。
从2019年开始，中国三十多年的车市红利期宣告结束，中国车市开始下行，从一开始就在风口扮猪飞翔的大众也不得不耷拉着耳朵回到地面来面对现实，裁员停线之后的降价就成了顺理成章的事情。
三，疫情。
2019年当头一闷棍之后，众多车企2020年又被疫情背后一板砖，众泰，华泰之流已经昏倒，大众能挺着只能算它身板好，除了降价别无选择。
在危机面前，现金为王，别的都是虚的。
买车最烦遇见的是什么？斥巨资提了某一款车，开了没三个月，它降价了，降价是准车主的梦，老车主的痛！
可对于大众车主而言，真的一点都不稀奇，甚至大众车主早已经习惯了！
就拿速腾 ( 图片 | 参数 | 询价 )来说吧，上市时指导价为12.89万-19.19万，这个定价引起车友们的不满，很多车友觉得“大众车标值5万”。为什么这么说？将近13万的起步价，入门款还是手动挡，甚至还没有倒车影像和定速巡航。再看同价位其它车型，哪一款不比速腾的性价比高？
然而，没多久速腾就有了3万左右的终端优惠，顿时间网上车友全部夸赞速腾性价比高！所以说，“真香定律”可能会迟到，但绝不缺席！
一：大众车本身定价就偏高！
就拿销量最高的A级来说，大众旗下的A级车，只要是自动挡车型，起售价都超过12万。反观丰田卡罗拉和日产轩逸，自动挡起步价都在12万以内，其中不乏全系自动挡车型。
二：定价高可以体现出品牌价值，而降价是为了销量！
想要销量好，降价是最有效的方法。大众在国内深耕细作多年，深知国内消费者的消费习惯。十多万的家用车，卖点再多都是扯淡，只有终端售价优惠个几万，才是保证销量的有效手段！这就不难理解大众车为啥定价偏高了，就是为了让消费者自己觉得“买大众值”！
三：“高价策略”可以很好的培养忠实车粉。
这个我应该是营销策略的事，就拿本田跟大众比吧，本田的新车型发布后，他的定价是普遍消费者认为值这个钱，然后才出现为了买新款加价的行为，一个简单的例子，[_a***_]卖了这么多年了还是没有太大优惠，而大众的车型跟同级别竞品车型相比，同样配置的车型他的定价偏高的，而优惠以后的价格也会跟竞品优惠后的价格差不多，所以你看着优惠力度大，其实就是主机厂的策略，再拿国产车来说，国产车的定价很亲民，降价空间也没有多少，4S店的利润也不会太高，看好了稍微砍砍价就可以了。
曾经的途观杀手昂科威，是如何沦落到疯狂降价求生存的？
昂科威“沦落”以降价求生存是正常与合理的。任何品牌的任何车型，在产品生命周期特定的阶段和特定的环境下进行一些战略性的优惠是所有汽车厂商一贯的商业行为！目的可能仅仅是获得更多的利润；也可能是是一种倾销，获得更高的市场占有率和某款车型的市场影响力。
- 别克昂科威上市之初是饱含一腔热血的，别克对它的定位有自己独特的诠释，绝对仅仅只有大家认为的眼红大众途观极高的市场占有率，所带来丰厚的利润。别克另外还把大众旗下另一冠军车型奥迪Q5作为别克昂科威的竞争对手对待！这点大家看了可能会会心一笑，认为别克是否是过于高看自己？但别克拥有足够的理由去做出这样的营销方式，否则莫名其妙的市场手段会让大家贻笑大方。
- 首先，别克这个品牌在美国，尤其是北美是作为一个三四线豪华品牌运营滴。虽然美国其他地区可能不太认可别克的豪华品牌地位，但在北美市场，车辆昂科威的官方售价区间很大一个范围是和当地市场的奥迪Q5重叠。并且，在当时别克旗下轿车君越在中国市场商务领域的地位很高，在豪华程度隐隐有有德系、日系中级轿车高上一头的味道。趁着别克品牌在中国市场如日中天的时段，就给了别克昂科威运作上打奥迪Q5，下接大众途观商业手段足够的底气。
- 当然，别克昂科威把自己的级别拟定位是需要产品来支撑的。和当初的大众途观相比，4667mm的车身长度面对只有4506mm的车身长度相比优势明显。哪怕面对奥迪Q5 4629mm的车长、2807mm的轴距也是游刃有余。仅仅车身长度这点，别克就给予自己足够的信心，再加上别克昂科威优秀和豪华的内饰用料与设计，造就了一款让别克信心十足的中级SUV产品。记住，大众途观在当时仅仅是一款定位紧凑级的SUV产品。
- 如今，大众途观的换代车型已经上市已久。以途观L为名推出了定位中级SUV的大众途观。这其中就有别克昂科威特有的跨级别的车身长度带来的压力有关。但大众从多年以前就开始把新老款车型同时销售的商业手法玩个溜溜？比如，大众速腾和宝来；迈腾和帕萨特；临到大众途观以后，仅仅在新一代途观***后面加个L，就华丽丽的变成两款产品在市场同期销售；两代车型定位已经差异明显的车型，却拥有了争取更广泛的潜在消费者。
- 面对大众途观+L兄弟俩热火之势，如何才能分一杯羹就成为车辆昂科威需要考虑的问题。如何才能让自己能获得一对二的能力，只有在别克昂科威身上搭配不同排量的动力系统，去更加细分不同车型的售价，获取更全面的市场。但是，这样不够！毕竟，大众途观作为上代车型，可以给予更低的官方售价去换取市场。而昂科威在同一款车型的价位区间过大，势必会拉低本身的定位。使得自己的高配车型卖不上自己理想的高价位。结果是什么？昂科威的定位被低配车型逐渐拉低，变得没有足够的市场影响力。但是，卖不出去，就没有利润。没有利润，就没法发展。只有以更高的优惠，依靠更大的销量获取利润。
- 其实，到如今，别克昂科威最大的问题是车型已经过老。要想重新拾起上市之初的雄心壮志，只有依靠更有实力全新换代车型才有一些可能达成。不妨，也学学大众，以新老昂科威同期销售的方式，去获取更多的市场占有率。
