据说新博瑞秒杀迈锐宝、雅阁，NVH、舒适性、品质比帕萨特还好，有了解的吗？
去年7月份，博瑞开行业先河干了一场24小时直播：在颜宇鹏、夏东、吴佩等40多位行业大佬的见证下，把雅阁与博瑞一起拆了个干净，真实呈现了两款车在配置、用料方面的情形。拆车的结果大家都耳熟能详了：在配置、NVH、安全、用料等方面可以说优于雅阁。这种品质营销方式至今仍有许多车企在效仿。
今天，博瑞又开行业先河干了一场对比测评：委托中国汽车技术研究中心，在中汽中心盐城汽车试验场，对新博瑞、雅阁、帕萨特、迈锐宝四款车进行了动力性能、驾驶品质性能、制动性能、转向性能、NVH性能、操稳性能、行驶舒适性、空间和座椅舒适性、操作便利性、视野及品质性能等11个大项的测评。
中汽中心大家可能不太了解，其实它是经国家认证认可监督管理委员会（CNCA）资质认定、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的独立第三方检测实验室，具有对汽车整车、底盘、发动机、灯具等全系列产品试验能力，是国内唯一的中国新车评价规程（C-NCAP）评价试验检测机构。总结起来就是三个词：权威、公正、公开。
中汽中心18日正式对外公布了此次四款车的测评结果：新博瑞平均分7.4分，高于雅阁的7.1分与迈锐宝的7.0分，仅比帕萨特低了0.1分，排名第二。
据中汽中心国家轿车质量监督检验中心的相关领导介绍，新博瑞的表现比较均衡，没有出现低于6分的项目，有的得分接近8分。要知道，目前国内大部分车辆评分都在5—8分，可以说新博瑞各项指标均达到了主流合资B级车的水准。
品质秒不秒杀我不知道，销量可以很明确的说，秒杀不了。天天秒天秒地秒空气，净搞些虚的，消费者接受才是硬道。鸡粉们也不用喷我，我只是说销量，你们再怎么喷，再怎么夸，销量就是秒不了，好气哦😏。
我以前也对吉利的车有好感，就是被你们这些水军恶心了
能提问下已经购买长城VV6的同志们吗？感觉车行驶状况好吗，质量好吗？
4月28提车。现在跑到快8000公里。这车油耗还可以，说高的是因为买的起这车的，收入都不高。所以嫌弃油耗高，但这个级别的车，基本都这个油耗。这车的变速箱跟发动机的匹配非常一般，开起来的感觉很国产。目前大毛病还没有，但异响是真多。
我是vv5的车主，开了一年半，没有发现什么毛病，优点是静音性非常好，配置高，，安全性强，动力比较强，发动机变速箱配合强于大部分同价位合资车，性价比超高，缺点就是长城造豪车经验少，有些细节上考虑的还不够，有些看不见的地方做工还要加强。如果你能接受10到12个综合油耗，买了不会后悔。
举个例子来回答这个问题比较好一点，长城汽车目前已经形成了长城、哈弗、欧拉、魏这几个品牌，每个品牌的定位不同，魏最高端，就如同大众里面的奥迪，丰田的凌志，本田的讴歌，日产的英菲尼迪，那么在用料及产品品质匹配上肯定会比低档次车型好，因此，魏的质量怎么样，我想，如果造不好，丢的不仅是长城的人，更是董事长的人！以老板名字命名的车卖砸了，老板第一个要收拾的是谁，你猜猜？😄
吉利[_a***_]领军和奇瑞gx哪个好？
当然是奇瑞GX好了，你搜一下头条视频，“夏东评艾瑞泽GX Pro”静态，动态，整车配置设计，给的评价相当不错了，帝豪自动挡是4at变速箱，太老了，挡位少油耗高，而且变速箱问题的不少，网上可以搜索到，GX是模拟9速CVT，燃油经济性更好，而且是一款偏运动风格的轿车，全系标配博世ESP9.0系统，车载智云互联手机远程遥控启动发动机，启动空调，都很方便智能。
剩下的就做个试驾吧，看看喜欢那种驾驶感受就买哪个，必定车子自己开着得劲才是关键。
现在很多人真的不懂车，不是说车子开起来舒适忽忽悠悠的就是好，而是要知道，舒适性和操控性的区分，舒适性好的车操控性就差，操控性好的车舒适性就差一些，当然了，得是同级别的车做对比，所谓“开宝马，坐奔驰”这话就是一个注重操控，一个注重舒适，当然了，这种车跟十几万的小车比肯定是即舒适又有操控了……
感谢邀请，关于“吉利帝豪领军和奇瑞gx哪个好？”这个问题，比较难以回答，笔者看来，奇瑞艾瑞泽GX好一点，我们一起来看看吧
动力对比
其实我很不喜欢拿自吸发动机和涡轮增压发动机对比，一个主要的原因是这两种发动机各有优缺点，一切还要看自己的需求。但是既然提到对比帝豪和艾瑞泽GX，那么发动机就必须给出一个简单评价吧。目前我国市场上面，涡轮增压发动机是主流，特别是带涡轮的小排量发动机更是多。艾瑞泽GX全系标配1.5T发动机，最大功率115千瓦，最大马力156匹，最大扭矩230牛米；而帝豪领军版搭载1.5L发动机，最大功率80千瓦，最大马力109匹，最大马力140牛米。艾瑞泽GX动力更加充足（注意我们单单论动力而已），对动力有需求当然要考虑艾瑞泽GX
配置方面
配置方面，艾瑞泽GX配置更加丰富，如主动安全上，艾瑞泽GX全系标配ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制、刹车辅助、胎压显示等，在安全配置上比帝豪领军版实惠。综合来看艾瑞泽GX性价比稍高
价格方面
价格方面，19款艾瑞泽GX手动挡指导价为7.49—8.69万元，自动挡为8.99—11.39万元；帝豪领军版手动挡指导价为6.98—8.08万元，自动挡为8.58—9.88万元，虽然价格上帝豪更有优势，但是综合其他方面看，在同样预算下，艾瑞泽还是优先推荐
总结
经过分析，我们发现在同于预算，如预算在7.49—9.88万元之间，选购艾瑞泽GX比较好，主要理由为空间更大、动力更强、配置更高！当然，最后怎么选，还看您的需求，以上仅供参考！
吉利帝豪领军版和奇瑞艾瑞泽GX都是国六车型，也都是吉利和奇瑞各自旗下的入门A级轿车。彼此的价格区间也有很大的重叠区。从日常代步使用来说，这两辆车怎么选都是OK的。但如果细细比较的话，我感觉还是帝豪更值得选择一些。理由如下：
一：帝豪性价比更高。
同是顶配而论，帝豪裸车价9.8W左右，艾瑞泽GX11.3W左右，GX比帝豪贵出了足足两万多的价格，但大部分配置并非关键性的。比如后排空调出风口，道路救援呼叫，手机无线充电等等，并不会实际影响正常驾驶，只是锦上添花，但你未必用得到。为数不多实用的配置是360全景影像和前排座椅加热。但是为了这两个配置要多花几万元，显然性价比并不高。帝豪的配置虽然比GX少，但主流配置该有的都有，而且也有一些不错的配置是GX反而没有的，比如全液晶仪表盘、真皮方向盘和座椅、空气净化器，都是实实在在能影响到驾驶体验的。从这一点而言，帝豪的性价比无疑更胜一筹。
二：后期养车成本帝豪更经济
帝豪的动力总成是1.5L配CVT，而艾瑞泽GX是1.5T配CVT（模拟9速）。从日常代步用车角度来讲，帝豪的动力总成已经够用。当然艾瑞泽GX的动力更强，推背感更明显是毫无疑问的，但CVT历来搭配涡轮增压引擎的***表现都不如自吸来得好，油耗控制一直都是一个自主厂商解决不好的问题。而且CVT的特点是就是无级变速，没有换挡的概念，但GX的CVT模拟了9速，向AT的特点靠拢，但我个人认为这是在削弱CVT的优势，实际驾驶会产生不必要的顿挫，影响驾驶体验，且不利于油耗控制。这个价位的A级入门车，车主都会很关注养车成本，从这一点而言，无疑帝豪更具优势，能更好地控制油耗。
帝豪上市10年，累计销量在2017年的时候就迈过了百万。这也能充分说明帝豪拥有广大的群众基础，其保有量是很大。就算在日常用车用偶有问题，也能方便、从容地维修、维护。而艾瑞泽GX目前为止品控没有出过大问题，但毕竟没有经过长久的考验。如果你是个保守的人，当然是帝豪更为合适，毕竟帝豪上市10年已经证明了自己的皮实、耐用。
综上所述，我建议选择帝豪。
