威马汽车造车新势力？
经过这几年的发展，新能源汽车势头更加凶猛了。据数据显示，1-5月，新能源汽车市场累计销量达到200.3万辆，同比增长111.2%，市场占有率达到21.0%。新能源汽车市场的火爆也带动了造车新势力的发展。以威马汽车为例，1-5月累计交付18,061辆智能纯电汽车，同比增长86.6%。
这时候，可能会有人说，威马销量都不及“蔚小理”，有什么值得可说的。诚然，在数据方面，威马稍逊“蔚小理”，但从企业性质入手，“蔚小理”数据表现好是自然而然的。由于小鹏及理想汽车实现双重上市，而蔚来更是三地上市。换而言之，威马汽车作为一个还未上市的车企，在资金等方面肯定是不如蔚小理的。
同时，新能源汽车处于发展阶段，高端市场与低端市场反响热烈，而中端市场则反响平平。威马汽车作为一个还未上市且聚焦中端市场的车企，具有一定的代表性。从威马销量来看，尽管销量数据表现不是很抢眼，但也是可圈可点。在受到疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨等冲击之下，依然能保持同比增长，足以可见，威马汽车的抗压能力。
除了承压能力强，威马汽车产品过硬更是销量稳步上涨的秘诀。目前，威马SUV车型有EX5和W6。前者主打性价比，后者则以智能化为核心卖点。前段时间，威马汽车又推出了全新纯电轿车E.5，以“高配即标配”的产品标签打开市场大门，上市半个月就斩获5000+的订单。今年威马旗舰轿车M7将实现量产，威马销量将再上一层楼。
要论交付量，威马很有看头。
与蔚来汽车2018年1.13万辆相比，威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度，威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆，首度改写了新造车势力销量排行榜（实际上差异很小，也有数据结果相反）。
今年3月，威马拿到了一笔30亿投资，由百度集团领投。
与蔚来相比，威马似乎更低调一些，这与创始人风格有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖，在创立威马前，他是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职期间，沈晖实现了吉利集团对沃尔沃汽车的并购和整合，随后负责沃尔沃中国区的生产和商业运营，实现了沃尔沃扭亏为盈。
威马是第一个拿到造车资质（包括新能源车和燃油汽车，去年从黄海汽车买入）和第一家自建工厂的新势力厂商。
（威马创始人沈晖）
与定位豪华电动车的蔚来相反，威马宣称要做“智能电动汽车普及者，目标是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补贴后售价12.98-23.98万元，相比于蔚来产品中较便宜的ES6售价35.8-54.8万元（补贴前），很容易比较出两者定位的不同。
在上海车展上，威马的展台并没有亮眼的重磅新车，仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发，而第二款新车EX6则要等到今年9月左右才能与消费者见面，定位会比威马EX5更高，但同样都主打性价比。
（威马EX5 Pro）
威马的创业之路也并非一帆风顺。去年底，威马曾陷入“交付风波”，一度引发了外界对新造车势力“信用值”的讨论。从目前一季度的交付量来看，威马目前进展较为平稳。
互联网新能源车突飞猛进，我们怎么看造车新势力？
新能源概念较多，如果是新能源充电车适合代步用，如果充电二十分钟能行200公里才能适合家庭用，现状是快充二小时、慢充八小时。先不讲发展，你如果想买车会选择新能源充电车吗？买车是消费、不是生活必需这是前提。推动消费不是满足生活需求，概念不能错、概念不清会引起投资失误。
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造车新势力面临困局，缺少资金产能不足
虽然此次“通知”意在鞭策造车新势力，但是实际效果还是有待考量，因为许多造车新势力已经面临困局。
首先就是资金难题，造车新势力们急匆匆地进入这个市场准备大干一场，但是才发现后续资金难以维系，就连造车新势力大热门蔚来汽车在多轮融资之后还是急需资金。其次就是生产难题，很多造车新势力都没有自己的生产线，多走代加工路线，无论是产能限制于他人，难以发展壮大。最后就是技术问题，造车的核心竞争力之一就是技术，但是大多数造车新势力并没有自己的核心技术，而且还不专研技术，并不具备竞争力。
脚踏实地突破困局，新能源前途仍光明
对于造车新势力而言，要想突破当下困局，最重要的就是脚踏实地。踏踏实实地做研发、产品、渠道和服务，缺一不可。首先要潜下心专研技术，招募技术精英团队，建立起一套完整的新能源汽车研发生产体系。其次在产能上，初期先通过代加工实现产品的生产和销售，同时也自建工厂申请资质，以便为后续的独立发展创造条件。最后要有好的商业模式，即包括汽车金融、[_a***_]和服务等在内的全价值链体系。
如果造车新势力能够突破困局，未来还是光明的。毕竟选择的新能源汽车产业是未来发展的大方向，其中蕴含的商机和价值都是不可估量的。
新能源车还是很不错的，现在到处都是提倡环保为上，现在几乎家家拥有一辆汽车，短期的污染可能对我们危害没有那么多，但是日积月累，就会危害我们的家园，所以造车新势力是非常积极的，我们应该给予支持。
“在互联网造车势力的猛攻下，传统主机厂还能守住一亩三分地吗？”
12月16号，蔚来汽车发布首款纯电动车ES8，预计明年3月量产；
12月15号，小鹏汽车宣布结束3轮A+融资，并在明年初宣布B轮融资；
12月11号，威马汽车发布全球首款SUV EX5。
至此，互联网三大巨头百度（入股威马/蔚来），阿里巴巴（入股小鹏），腾讯（入股蔚来）均在新能源汽车行业布局完成。
借着新能源汽车和智能网联的东风，在各路雄厚资金的扶植下，以BAT为首的一线互联网造车企业，以及众多蠢蠢欲动的二线三线互联网造车企业，正在对传统车企的发起猛攻，拼速度，拚资本，拼人才，他们能够改变汽车行业未来的格局吗？
这里，笔者想引用德勤最新发布的报告“未来2025年汽车供应链展望”，与大家分享一下未来汽车产业链的格局。
（图片来源：德勤）
