汽车过减速带车内什么感觉？
当汽车经过减速带时，车内的感觉主要取决于车辆的类型、悬挂系统的质量以及过减速带的方式。
一般来说，如果车辆拥有良好的悬挂系统，如豪华品牌车型或某些大排量的SUV，那么车内乘客可能会感受到的颠簸会相对较小。这是因为这些车辆的悬挂系统能够有效地吸收和分散来自减速带的冲击力，从而减少对车身和乘客的影响。
然而，如果车辆的悬挂系统较差或者过减速带的方式不当（例如速度过快），那么车内乘客可能会感受到明显的震动和颠簸。此外，如果车辆在过减速带时，单侧车轮先经过，那么冲击力可能会完全由一侧的悬架承担，长时间这样操作会对单侧悬架产生影响，导致悬架错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差。
除了震动和颠簸，如果车辆的某些部件老化或损坏，如底盘上的橡胶衬套或减震器，那么在过减速带时可能会产生异常噪音。这些噪音可能是底盘上某些零件老化引起的，也可能是减震器发出的异常噪音。
为了获得更好的乘坐体验并保护车辆的悬挂系统，建议在过减速带时提前减速，时速小于20公里为佳，最好采用垂直通过方式让两侧车轮同时缓慢驶过减速带。这样可以有效地减少对车辆的冲击和振动，从而保护车辆的底盘和悬挂系统。
菲斯塔的变速箱怎么样，最近想入手？
菲斯塔是北京现代针对中国市场推出的***车，最早出现在2018年4月的北京车展上，他和领动共享了平台！
两款发动机都搭载，7速干式双离合变速箱，由岱摩斯生产，代号D7UF1.可能很多人都会担心双离合的问题，一个是可靠性问题，另一个是平顺性问题。其实现代的双离合变速箱***水平很高，针对不同地区的路况分别做了调整，所以这台菲斯塔他的换挡平顺性非常好，换挡的速度也足够快。但是都会有干式双离合变速箱的先天缺陷，比如长时间低速行驶发热控制不如湿式，也会可能影响到他的可靠性。
现代菲斯塔的最大缺点：变速箱与钢
现代起亚汽车还是韩系汽车的代表品牌，同时也是合资车系中为数不多还在使用干式DCT的车系（另一车秀为德系大众汽车）。DCT双离合变速箱是一种毁誉参半的特殊机型，想要了解这种机器的评价为何两级分化如此严重，需要了解的是离合器的类型的差异；本篇重点解析干式是湿式概念的区分，因为变速箱的齿轮组并无问题。
DCT_double clutch tran***ission，释义为双离合变速箱。命名的基础是其特殊的结构，指由两组执行离合器各自控制一根动力输入轴，普通手动挡或AMT机械自动变速箱只有一组离合器和一根输入轴，数量的差异是定义“double双重”的原因。在各自的输入轴分别安装的是奇数与偶数前进挡，比如1/3/5/7和2/4/6/8挡；在换挡时会由两组离合器同步半联动，在分离档位的瞬间做出预计结合的动作。
AMT机械自动变速箱是由手动变速箱为基础打造，通过电控、电机、机械结构与传感器替代驾驶员分析换挡实际并做出换挡动作，所以AMT也被称之为“半自动变速箱”（实际为全自动）。由于AMT只有一组离合器与输入轴，在换挡时的动作则会比较迟缓，这会造成换挡过程中发动机转速回落过多，造成切入档位完成换挡后而再加速瞬间出现低转速高车速的发动机制动，这就是AMT总会顿挫的原因——这与DCT有什么关系呢？
AMT×2＝DCT
DCT双离合变速箱的结构特点实际还是AMT，区别只是多出一组离合器与输入轴，实现上文所述的两组结构同步动作，以更快的速度完成摘挡和进挡以解决换挡顿挫问题。这是DCT变速箱会出现的核心因素，而之所以能普及则是因为制造成本偏低，其次是换挡速度快与传动损耗小。不过这种机器在初期带来了非常严重的问题，顿挫同样会出现且离合器总成耐用性极差。
AMT在换挡时会有明显的顿挫感，DCT为了实现低速换挡的平顺会利用半联动解决问题；半联动的概念是发动机飞轮以打滑状态带动离合器转动，在换挡过程中以半联动状态减速、两组离合器同步半联动在摘挡瞬间切档、以半联动缓慢加速再进行全联动的正常传输。这种运行方式可以带来换挡的平顺，但也事实存在发动机飞轮摩擦片对离合器摩擦片和压盘的严重打磨，这是离合器不耐用的第一个原因。
两组离合器高频率半联动产生的热能会是一组的两倍，高温会影响摩擦片的摩擦系数，同时高高温会直接损坏摩擦片。而初期的干式双离合变速箱的冷却系统为“风冷”，在低速拥堵路况驾驶时哪来的风呢？没有风冷离合器就要快速的升温，摩擦片的损坏速度就会非常的快，且在使用过程中很有可能问温度超高而激活保护程序造成失去动力与换挡失灵等情况。所以DCT不得不调整了低速换挡的半联动时间，然而联动时间短且衔接不顺畅就会造成顿挫，目前没有不顿挫的干式双离合。
综上所述：干式双离合变速箱必然会出现顿挫，且保守的设定也没有有效的增加离合器的耐用性。使用装备这种机器的车需要很长时间的适应过程，只有在拥堵道路以手动模式限制升降档（半联动频率），把自动变速箱当成半自动使用才能保证相对的稳定，这还不如结构简单且换挡积极性差的AMT机械自动挡汽车。所以DCT在普及阶段因为干摩擦式离合器而臭大街了，不过湿式双离合并没有问题。
湿式双离合只利用变速箱油为离合器进行润滑与流动散热，多出了系统的保障设定后则可实现合理的换挡半联动，同时也能稳定运行中的离合器温度。所以优秀的量产汽车都会使用湿式双离合，而如[_a***_]汽车、现代起亚、上汽自主品牌、奇瑞汽车等体量足够大但品质不够高的企业，它们仍旧选择干式双离合的原因无非是这种机器的制造成本更低，当然也有消费者原因“捧臭脚”的原因。总而言之，在湿式双离合变速箱大量普及且已经足够稳定后，任何装备干式DCT的车都不值一提，且参考其变速箱的水平有小而见大——其量产车综合品质又会如何呢。
编辑：天和Auto
