豪车保值率排行榜？
第1名、丰田凯美瑞
十大B级车保值率第一名，不出意料的是丰田凯美瑞，大家都知道丰田汽车保值率高，并且丰田汽车的耐造性非常强，这也是丰田车的特点之一，不仅仅是保值率高，丰田凯美瑞的新车销量也是名列前茅的，凯美瑞3年保值率高达62.9%。

保值率前五名竟然都是日系车，保值率高也是日系车的一大特点，日系车在二手车市场上，不仅仅保值率高，而且非常受欢迎，在二手车市场上，雅阁仅次于凯美瑞，而INSPIRE和雅阁属于同一级别，只不过名声不如雅阁高
近期沃尔沃疯狂打骨折同级最便宜，还有品牌形象吗？
这个问题可以参考一下液晶电视，十年之前的液晶电视随便一个就万把块钱，现在呢？六七十英寸的也就三千元，而且还先进了很多。汽车也是一样，八九十年代的桑塔纳也需要几十万，现在呢？豪车之所以是豪车，除了实实在在的配置成本，还有一个方面就是溢价率太高。越来越便宜是科技发展的方向。现在的沃尔沃和凯迪拉克，正在扮演一个豪车的搅局者，这对消费者是一个福音。那些不降价的只能说因为品牌和消费者的追捧，还能支撑而已。所以你这个问题根本就不是问题，坐等吧，沃尔沃和凯迪拉克的价格，才是真正的豪车应该卖的价格，这是科技发展的重要体现！诸如BBA们的高价坚持只是因为品牌和追捧在疯狂掠夺消费者的利润而已，这必将不能持久。从这个角度来说，我们应该感谢沃和凯们的搅局。这是趋势。
我是一个一直关注XC60车的一个潜在客户，一直关注报道这车方面的文章，看了很多评价此车共鸣问题和回答……我看了很多明显是在说瞎话黑此车的人，当然我也相信20款以前的车有可能有一部分车有共振现象，说实在话现在有几辆车没点共振，有些人承受能力不一样，但遇到喷子了，说出来的话就很严重了，遇到买车的了就一个劲的在哪黑，又不敢拿出实质证据来……我考虑此车就从外观设计不错，内饰不说多好但也不差，最起码室内材料的确环保没味（前几年去窝窝4S店在实车里呆过一会）再加上发动机和8速AT变速箱配置达到我的心里想的了，全时四驱虽说不能和真正越野车四驱比，但和其它三四十万的城市SUV要好点吧……再加上安全配置主动刹车，在三十几万的人车里应该是不错的，有几个能比此车再好一点的找出来比比……所以我考虑了几个月确定XC60是首选……只有打折了，买车的就很实惠，那些***BBA有本事就别降价，硬到底才叫本事！
中国人在汽车消费这个领域有一个长期的固有观点，那就是豪车必须得贵。你不卖贵一点都不好意思把自己当豪车。
所以会出现一些很奇怪的现象，比如说ABB德系价格的虚高。而实际上在国外沃尔沃的价格和奔驰，宝马的价格差别并没有我们在中国看到的那么巨大。
当然我们在这里不讨论谁对谁错。品牌认同和观念这个东西也是见仁见智的，大家可以保有自己的观点。但有一个事实是从沃尔沃引进中国，一直都是把它定位为二线豪华品牌的，它的产品力以及产品设计风格也完全对得起这个定位。
举个例子吧。沃尔沃最新的中大型旗舰产品s90是一款5米多的c级轿车。售价30多万起，从车身长度和配置实际上都比得上售价在50、60万左右的宝马5系。
所以如果你不需要一辆车来抬高自己的身价，也不认同沃尔沃和宝马之间的品牌差异能够价格上差20多万，那么你完全可以选择沃尔沃，选择低调的同时也获得更高的性价比。
沃尔沃有什么品牌形象？国外本来就是伪豪华品牌，近年来吉利海军极力粉饰也难逃消费者的法眼。价格一降再降，销量却提不起来。横置前驱，中看不中用的草包车，没里子又没面子。
这样那样的黑，见不得民族品牌的壮大！他就是挂吉利标又如何，我们应该为李书福等优秀的民营企业家点赞！
2018款S90致远已开2年，两万多公里，实事求是的讲，没有什么所谓的共振，不满意的有两点：1、车机系统的语音识别不太好用，识别不太清，有时候得反复说好几遍，不如我的高尔夫识别灵敏。2、55升邮箱有点小，和我的高尔夫一样大，市内跑可能加油得勤快点，实测高速妥妥的800公里。其他一切满意，动力杠杠滴，4000公里自驾综合油耗7.3，驾驶他用能够给我满满的信心，半自动驾驶谁用谁知道，而不像BBA高配车型才有，总之瑕不掩瑜，沃尔沃好车，总体满意！***如有机会，添辆心仪的瓦罐V90!
你觉得沃尔沃是豪华品牌中档次最低的品牌吗？为什么？
沃尔沃的安全品质，是非常高的。每次都IIHS的碰撞测试，沃尔沃都是毫无悬念的优秀。在欧洲，比如英国、瑞士、瑞典、[_a***_]。沃尔沃的保有量是非常大的。之所以在我国掉落成了二线，最大的原因是为福特做下的孽而买单！
早期沃尔沃被福特收购的时候，沃尔沃产品线非常单一。SUV除了XC60几乎没有什么可以拿得出手的车型，轿车除了S60之外，也没有任何轿车。S40，S80也在2008年后陆续停产。再加上使用了，福特所研发的双离合变速箱，坑害了XC60和S60的消费者，问题非常严重。导致品牌影响力下降。
再加之早期沃尔沃的保养偏贵，导致了消费者对沃尔沃汽车非常的不友好。
现在沃尔沃推出的XC90，XC60和XC40，S90都得到了很好的评价。而且与吉利联合研发的CMA平台的双离合变速箱，在市场上也得到了很好的口碑。现在就是为了给福特当年欠的债还账的时候。所以这一条路还需要有很久。
我是非常期待2020年，沃尔沃的纯电动汽车，到时候，使用快充，就可以达到80%的电量的话，就是夸世代的意义
你觉得沃尔沃是豪华品牌中档次最低的品牌吗？为什么？
鄙人不认为沃尔沃是豪华品牌中档次最低的品牌，而沃尔沃的定位也并不比任何其它豪华品牌要差，只是在全世界范围BBA的影响力都太过于强大，所以在品牌认知度方面沃尔沃以及其它的一些边缘化豪牌要相对差一些，而认知度差并不等于档次低，这一点千万不要弄混淆了！
关于“档次”问题主要还是看车企的定位，定位于什么样的档次、级别、规格；举一个很经典的反例，很多车友通常会将迈巴赫看成是与劳斯莱斯、宾利同级、同档次的车型，若是在几十年前这样的看法是没错的，但如今奔驰已经将迈巴赫定位成D+级别的车型，所以在档次上已经与劳斯莱斯、宾利这类超豪华品牌产生了差距，但很多朋友却依然将迈巴赫看成是与RR、宾利同级的品牌，这就是由于认知度影响了“定位”所导致的现象！
而沃尔沃的定位并不比BBA低，而由于在国内市场的认可度低、销量低，导致了很多朋友都认为沃尔沃的档次低的错觉；其实并不是沃尔沃档次低，而是由于BBA太硬、有些太过于强势了，除了德系三豪之外，其余的豪牌在咱们国内哪个混的就不咋好；但混的不好，并不代表档次就低。。就好像在同一个公司的两个员工甲、乙，职级相同，但甲混的顺风顺水、得到大多数同事的认可；而乙性格孤僻，平时少言寡语，同事间的认可度也不高；那么难道甲的档次就比乙要高么？这个例子应该不算抬杠吧？不能因为认可度高低的差异来判断谁的档次更高，最起码也得看职级啊？职级即为品牌本身的定位。。沃尔沃这个始创于1927年的豪华品牌本身的档次、底蕴并不比BBA差，只是这个品牌在发展中的历程没有BBA那么顺利，BBA的响亮名头是工业强国德国赋予的，但凡工业产品只要顶着德国造的光环那么它就是好的、消费者就是认可的，至少在惯性思维的作用下会形成这种判断逻辑，“德国造”光环的强势赋予了BBA+大众极强的市场竞争力，这种光环的助益能力甚至超过了本身的产品力。。这就是德国造至今依然辉煌的本质，如果BBA是法国品牌、英国品牌、奥地利品牌，其结果也同样会和沃尔沃一样的境况；现实就是这样，英雄是要问出处的、而贵族也是讲血统的，同样汽车豪牌也得看是“哪国造”；沃尔沃的档次并不比其它豪华品牌差，只是由于其较低的销量导致了很多消费者产生了它档次低的错觉！
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80年代的沃尔沃是与奔驰，宝马齐名的三大豪华车品牌，由于福特的收购，把沃尔沃管得太死，没有让它独立发展，导致品牌力下降，技术开发落后，进入中国市场晚，产品不够丰富，换代慢，在中国讲究先如为主，最早进入的品牌知名度最高，容易获得中国消费者青睐。
其实凯迪拉克才是档次最低的所谓豪华品牌。
沃尔沃在世界各地一直形象较好，在中国由于被吉利收购后，中国人崇洋***的心态拉低了沃尔沃的形象。
说白了，就是心态问题，与车无关。
