丰田最贵的新能源汽车前十名？
丰田新能源汽车最贵的前十名有像丰田RAV4prime的起价为38100美元（271835.88人民币），不包括1120美元的目的地和运费，这款丰田最贵的新能源汽车之一。丰田最贵的新能源汽车前十名的还有丰田XSE车型，这款汽车的起价为41656美元，价格也是比较昂贵的
以下是丰田最贵的十款新能源汽车，根据2021年的市场报价可能会有所不同，因此请在购买前与当地的丰田经销商核实：
1. 丰田Mirai：作为丰田的燃料电池车，Mirai在新能源汽车中价格较高。
2. 丰田RAV4 Prime：这是一款插电混动SUV，提供更长的电动驾驶里程和强大的动力。
3. 丰田Prius Prime：Prius Prime是一款插电式混合动力车，具有低油耗和高效能。
4. 丰田Avalon Hybrid：Avalon Hybrid是一款豪华插电式混合动力轿车。
5. 丰田Highlander Hybrid：这是一款大型混合动力SUV，提供强大的动力和燃油经济性。
6. 丰田Sienna Hybrid：Sienna Hybrid是一款豪华插电式混合动力小型货车，提供高燃油经济性和舒适性。
7. 丰田Camry Hybrid：Camry Hybrid是一款中型混合动力轿车，具有强大的燃油经济性和舒适性。
8. 丰田Corolla Hybrid：Corolla Hybrid是一款紧凑型混合动力轿车，结合了燃油经济性和实用性。
特斯拉、丰田宣布专利开放，为何没有引发新能源汽车市场繁荣？
这是一个很有意思的问题，汽车市场目前是以燃油车为主导，纯电动汽车、混动汽车、氢燃料电池汽车等高速发展的趋势，新能源汽车是未来是大趋势，这一点毋庸置疑，就我国而言不管是政策原因还是双积分制度，每个品牌都必须有新能源汽车的规划，各家车企都在赌未来的路，特斯拉赌的是纯电动汽车，丰田赌的是混动及燃料电池汽车，作为两个领域老大哥，开放专业的目的不言而喻，就是赌市场，用专利换市场，特斯拉想用用电动汽车完全代替现阶段的燃油车，丰田想把混动和燃料电池的蛋糕做大。
回到话题，谈谈专利的事，特斯拉和丰田相继公布并开放专利，对行业发展必然是利好的并起到了一定的推进作用，但是，专利是专利，技术是技术，两者之间显然是后者更为重要， 特斯拉开放了专利但没开放技术，专利的核心是技术参数，这些技术参数的具体数值对电动车性能有重要的影响。特斯拉对于极其机密和重要的技术，并不会申请专利，因为申请专利等于向全世界公开。就像可口可乐公司不会愚蠢到为其可口可乐的配方去申请专利。
所以特斯拉和丰田宣布开放专利并没有想象中那么美好那么单纯，但近几年电动汽车以肉眼可见的速度飞速发展，燃料电池及混动汽车发展速度相对缓和，现在来看，显然特斯拉占得了上风，但相比于发展了百年历史的纯电动汽车来说，不管是纯电或混动亦燃料电池汽车都还是小众市场，行业的颠覆需要时间，任何新生事物取代旧事物都不是一蹴而就的，但新能源汽车就是汽车行业的未来仿佛已经是全球各国的共识了吧！
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谢邀。
引发新能源市场繁荣的主要原因是政策机制，不知道题主的没有引发繁荣是以什么作为参考。
2015年7月，我国新能源汽车生产2.04万辆，同比2014年增长2.5倍。其中，纯电动乘用车生产6，657辆，同比增长79%，插电式混合动力乘用车生产5，688辆，同比2014年增长4.5倍;纯电动商用车生产6，395辆，同比增长17倍，插电式混合动力商用车生产1，650辆，同比增长145%。2017年7月,我国新能源汽车生产达到51万辆，保有量达100万辆，与2015年相比,增长25倍.产销量和保有量均占世界50%，新能源汽车位居世界第一位。
如果这个还不叫繁荣，你让现在已经陆续宣布倒闭的几家燃油车车企情何以堪？
特拉斯、丰田宣布专利开放，为何没有引发新能源汽车市场的繁荣？
首先、“新能源汽车专利”开放与“汽车新能源技术”开放截然不同。“专利”是知识产权保护，“技术”那是决定着企业生存的命脉，除非国家牵头***技术整合后，在统一平台上百家争鸣，可高昂的费用谁来买单？专利公开无非向世界传播信号，我特拉斯、丰田在新能源汽车技术研发方面达到什么水平了，达到什么阶段了，同时借着媒体的喉舌免费宣传比自己做广告要省下多少宣传费用？让多少世界人民从此知晓了特拉斯和丰田在汽车新能源领域是佼佼者，无人能敌。专利开放，媒体炒作，不得不承认特拉斯和丰田在营销方面是***和专家，这个专利炒作直接给了国内外一些新能源汽车公司注入了压力和竞争争夺市场的压力。故，“专利公开”与“市场繁荣”无联系。
其次，特拉斯目前在新能源汽车制造研发业是全球的佼佼者，不是第一没人敢称第二。丰田的新能源汽车制造与研发技术也是全球的精英，当然某些技术还次于特拉斯。在新能源汽车领域都属于世界一线的制造研发商，与其他新能源汽车制造研发商拉开的距离就类同一线与三线之间的分类，不在同一起跑线上，况且就是把车辆拆开，有些技术也搞不明白，甚至照葫芦画瓢是要侵犯知识产权的，不是看了就脑洞大开的，得需要成熟的系统的理论来支持。故，“专利公开”与“市场繁荣”无关系。
其后，燃油汽车，我们与国外还有很大距离。新能源汽车国内政策享受[_a***_]，只要上项目得到审批生产新能源汽车就能拿到国家补贴，有些车企不思进取，为了套取补贴而生产，所以技术相对原地踏步。对于特拉斯、丰田这些新能源一线车企，技术在突飞猛进，日新月异，尤其新能源电池技术续航里程、纯电动机方面相对继续突破走在行业潮头，敢为先开放专利，就是告诉我们国人，我们的汽车进入中国市场，我们有专利保护，小心抄袭交学费。这无疑给那些有效仿心里的企业打了预防针，比着葫芦画瓢这种想法赶紧抛弃吧，特拉斯与丰田这也叫“明哲保身”，所谓心理战术研究的也不错。故，“专利公开”与“市场繁荣”无关系。
在其后，特拉斯与丰田公开专利，也是向世界其他汽车制造业宣布自己目前的新能源汽车达到世界领先水平，如果从企业融资角度来讲，这是在敞开大门热烈欢迎“新同事加盟”来共同发展，是融资扩大规模的好方式，然而其他新能源制造、研发企业也不傻，自己研发水平有限甚至参差不齐，自己的技术又拿不到桌上起到谈判的砝码，说白了自己的生产流水线落后不能兼顾生产特拉斯及丰田合作后的新型新能源汽车。说白了，***如股份制合作，加盟商得付出应有的代价，就是资金，没有主导权，得看人家的脸色，得听人家的话，甚至得把自己的所有流动资金融入其后占到的股份可想而知。如果不控股合作，纯属技术上合作，还不如说转让费而言，专利的背后就是技术的使用，还要需要大量的流动资金来运作，也是特拉斯、丰田想走融资渠道受阻，可能这样认为不确切。故，“专利开放”与“市场繁荣”无关系。
最后，特拉斯、丰田专利开放，无非又向世界传播了一个信号，拥有世界一流的技术、一流的顶尖生产、科研技术人才、一流的全自动生产新能源的精密设备等等，岂能让三线新能源汽车制造、科研车企所能攀枝？故，“专利开放”与“市场繁荣”无关系。
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