帝豪GSE试驾体验怎么样？
刚好我是2018款尊尚型车主，开了1年，总里程一万八千多公里。我买这车的时候NEDC续航为353公里，后来在4s店升级过程序后变成了400公里。19款的我没开过，看了一下配置表，除了电池和一些配置稍微有点不一样外，电机都是120千瓦250牛米，开起来感受应该差不多。下面就聊聊这辆车我开起来的感受。
1、动力体验。这辆车有普通模式和运动模式。在普通模式下动力并不强，要做对比的话，应该跟一辆1.6升自然吸气的A级车差不多。但是电机给到的体验是和普通内燃机不一样的。它的动力输出是很线性很细腻的，而且响应很快，动力真的是随踩随有，虽然绝对动力不强，但是踩下加速踏板还是能立即感受到有动力的输出。因为不用换挡，加速是一直持续的，很顺，没有顿挫。在运动模式下，动力就强很多了，整体感受就是普通模式下的动力增强版，80以下的加速真爽快。
2、转向手感。这车方向盘有3级的轻重可调，舒适模式下感觉是比较轻的，标准和运动模式感觉差距不是很大，轻重适中。转向比例不快，但是手感感觉还是不错的。
3、舒适性。这车悬挂调的软软的，坐起来是挺舒服的，刚开始选它就是因为坐起来舒服。有得就有失，软的悬挂设定，过弯侧倾比较大。因为没有发动机，在60以下还是很安静的，时速超过80，特别是100以后，会明显感觉到风打在前档风玻璃和两个后视镜上“***啪”的声音。有两点对于我来说觉得体验不是很好的，第一就是主驾驶方向盘虽然有4向调解，但前后拉伸调节的幅度太小了，导致我很难找得到非常合适的坐姿，手到方向盘的距离合适了，腿觉难受，腿舒服了，手离方向盘太远了，要迁就，把座椅调得很高，就会好很多，但对于习惯低坐姿的人不友好。这个问题不只是我一个人的感觉，身边的朋友开过都有这个感觉。第二就是副驾驶的座椅太高了，而且都顶配了，都不能调高低。除此之外，其他的感觉都挺好。
总体来说，这车的设定就是以舒适，市区代步为主，偶尔可以切换到运动模式撒撒野，整体来说感觉还不错，性价比很高。
试驾了帝豪GL，你们觉得这车如何？
您好，帝豪GL是一台不错的A+级轿车，在二手车角度讲，蛮多同行拿这个车回来卖了，证明这个车越来越被大家认可。
如果您说起步慢，我想您试驾的应该是2019款的车型，搭载CVT波箱的。CVT的波箱是以顺畅著称，顺滑，升降档没有顿挫感，驾驶的感受比较舒适的那种。如果是2018款 DCT双离合的波箱，换挡积极起步会比较猛，但是低速感觉有顿挫感。如果CVT的波箱想起步快，挂到L档，这样起步就很快了。
帝豪GL的两个车型变速箱特点如上所述，自己可以根据自己的需求决定要哪一款的！
帝豪lhi-p 2024款测评？
如下：
根据吉利帝豪L2024款hi-p的官方介绍，该款车型配备了电动折叠后视镜、智能免钥匙、电子手刹等高科技配置，但未提及具备放电功能。因此，可以推断吉利帝豪L2024款hi-p没有放电功能。放电功能通常指车辆电池的放电能力，可用于供电或充电等用途，但吉利帝豪L2024款hi-p似乎没有这一功能。
