比亚迪宋返修率？
比亚迪宋的返修率并没有一个确切的数据，因为返修率可能受到多种因素的影响，如生产批次、产品质量、使用环境等等。
然而，根据一些车主的使用反馈和维修经验，比亚迪宋的故障率似乎并不高。一些车主表示，他们的车辆在使用中出现了一些小问题，但这些问题并不严重，且容易修复。此外，比亚迪宋在安全性能方面表现良好，曾获得了C-NCAP的高分评价。
总的来说，比亚迪宋的质量和可靠性似乎比较良好。但是，作为一款汽车，其性能和安全性也受到多种因素的影响，如使用年限、驾驶方式、保养情况等等。因此，如果您是比亚迪宋的车主或潜在用户，建议您在购买前充分了解该车型的性能和安全性，并在使用中注意保养和维护，以确保车辆的性能和安全性得到最大的保障。
返修率不高，百分10左右
比亚迪宋质量上乘，故障率特别低。宋ProDM-i的动力系统是由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池构成，秉承着“多用电，少用油”的理念，在中低速区间基本使用电驱行驶，起步阶段就能迸发出强大的低扭输出，百公里加速达到7.9秒，领先同级燃油SUV。值得一提的是，2022款宋ProDM-i的百公里馈电油耗仅为4.4升，仅为同级别燃油SUV的一半，折合每公里只需4毛钱，而且故障率超低，请放心驾驶和购买。
如何评价比亚迪的员工？
作为一家大型企业，比亚迪拥有现代化的工厂和办公场所，以及完善的设施和设备，在生活区还有配套球场、健身房、电影院等。
此外，比亚迪还为员工提供了良好的***待遇，例如五险一金、带薪年***、话费补贴、餐饮补贴、交通补助、出差补贴等。这些***待遇能够让员工更加安心地工作和生活。
比亚迪的电动汽车技术怎么样？
比亚迪汽车电驱技术为目前「行业标杆」
如此评价电动汽车也许很多人都不会认可，原因无非是作为汽车消费生力军的“80/90”后普遍玩过「四驱车」。比如“奥迪双钻·我的伙伴”以及四驱郎等等，几十块的电动“汽车”让这种车看起来非常简单，然而事实却是技术难度比燃油动力汽车要求还要高。因为电动汽车至少需要三位数的动力电池组成电池包，这就是电池和电控系统有非常高的要求，比亚迪汽车达到了行业高标准。
比亚迪自主研发生产的动力电池有上述两类，NCM的系统能量密度达到了160Wh/kg以上，在这行业内也属于非常高的标准了，能与之匹敌的长期以来只有「CATL宁德时代」。
不过在电池组均衡以及性能方面比亚迪要有些优势，因为比亚迪毕竟是车企；汽车需要电池组达到怎样的水平，电芯以哪种方式组合能让汽车在实际运行中更稳定；以及电动机与电池组的匹配需要满足怎样的条件，才能让车辆充分发挥性能并降低能耗，这些都只有同时扮演主机厂和电池研发生产企业的比亚迪能做到高水平。
「IGBT」绝缘栅双极型晶体管，续流二极管芯片组成的半导体，这种看似简单的技术被海外企业垄断了很多年。在国内只有【中车&比亚迪】具备研发生产能力，作为车企自然是比亚迪一枝独秀。目前BYD-IGBT已经发展到4.0代，其稳定性与效率已超过了诸多海外品牌的同类型产品；可以说比亚迪的IGBT就像是IT领域的华为麒麟芯片，只有掌握技术才有主动权。
LFP磷酸铁锂电池将会带来一次行业变革，因其能量密度可以达到140/160Wh/kg区间，特殊的长方形（刀片电池）结构提升了体积能量密度，空间利用率的升级实现了超越NCM。同时全新LFP可以在「***试验」中实现不冒烟不起火，而NCM即使最高级的技术也无法实现不爆燃。所以刀片LFP的推出连比亚迪自己的NCM都否定了，那么这种制造成本可以降低一半多的LFP自然会成为行业标准，2020年开始将会是铁电池的时代。
