高空中，飞机弹射座椅是咋用的，飞行员用它靠得住吗？
除极个别特殊情况外，一般都没问题，毕竟这个是战斗机飞行员最后的救命稻草。目前即使超低空弹射逃生，生存的几率也非常大，美国国防部曾经测试过双人在地面弹射逃生的试验。
高空中弹射座椅是如何使用的。
现代战机广泛使用的是火箭弹射座椅。在发生坠机危险时，飞行员拉动弹射手柄，由于弹射座椅为全自动程序装置，从座椅弹出至乘降落伞着陆都会按程序自动完成。
座椅束缚装置将飞行员牢牢的固定在座椅上，程序自动抛盖，座椅后的弹射弹工作，使座椅上升，在上升过程中，飞行员身上佩戴的装置会自动与座椅分离，上升到一定高度安装在座椅底部的火箭包工作，加速座椅离开座舱的过程，高度较低时，火箭包可以使飞行员上升到一个可以安全释放降落伞的高度，火箭停止工作，降落伞打开，座椅可由飞行员手动分离，也可自动分离，当飞行员昏迷的时候。
飞行员用弹射座椅，靠的住吗？
首先说，弹射座椅确实是提高了飞行员在坠机时的逃生率。早期的飞机没有弹射座椅，都是飞行员自己爬出座舱逃生，随着飞机速度的提高，飞行员爬出座机，大多都碰死在了飞机的尾翼上。于是，德国人发明了弹射座椅，并应用在了飞机上，取得巨大的成功。但这也不是绝对的。
事实上，飞行员跳伞求生的过程中，发挥作用的不仅是弹射座椅，更有飞行员在生死关头做出正确的判断，尤其是在密集飞行中，弹射的角度，姿态，风速都关乎成败。高速飞行中，飞行员弹射后面对的气流强度不亚于撞上一面驶来的汽车，这更会造成飞行员丧失意识。我国就有一位女飞行员在弹射成功后，却撞到了一座僚机，造成悲剧。
就算飞行员弹射成功，也要面临陌生的环境，或许还有潜在的敌人。
最近的俄罗斯飞行员宁死不降的悲剧就是一个活生生的例子。
当然靠得住！笔者当年的专业包括座椅弹射弹和座椅弹射火箭，出于保密考虑，解甲归田时将所有密级资料和内部书籍留在了部队。
飞行员上机后，将自己绑在飞行座椅上，有点类似上车系安全带。当飞行员驾机在空中遇到特情，不得不跳伞时，按下座椅弹射按钮，座椅弹射弹打火，抛座舱盖，点燃座椅弹射火箭，迅速弹射而出。座椅弹射火箭的功能类似于发射卫星的火箭，只不过推力小得多，功能也单一。
原来有个同事就是飞行事故跳伞成功，后来停飞改地面干部的。跳伞成功的案例有很多，但跳伞失败的也时有发生，一般都不是因为座椅弹射系统的问题，如余旭弹射出来撞上僚机。
战斗机弹射座椅有没有向下方弹射的？
战斗机有向下弹射的例子，比如早期的F-104即采用了向下弹射的弹射座椅。可惜向下弹射有个问题：低空弹射生还率不高。尴尬的是大部分飞行事故都发生在低空阶段，因此到后期型号号就又改回了传统的向上弹射。
比如说，西德空军F-104G***用的马丁.贝克Mk.Q7型弹射座椅。西德和欧洲国家F-104被设计为多用途战斗机，增加了机身重量，从而使得机翼载荷增加。这就导致了星式战斗机在发动机失效的情况下产生了较高的下降速度，这个时候就需要更快的弹射，尤其是在低空。
XF-104项目早期受可用弹射器限制，不得不***用向下的弹射方式。F-104A***用的斯坦利B/C弹射座椅，即为向下的弹射座椅，从驾驶舱地步弹射或者说是因重力而下落，这种弹射方式虽然能够躲开星式战斗机的T形高垂尾，可如果高度不够，降落伞往往不能及时打开，因此失败的几率较高！
B-52轰炸机上也有用到向下的弹射座椅，不过只适用于导航员和雷达操作员，因为他们的位置处于驾驶舱的下方。机长、副驾驶和电子战军官***用传统的向上弹射，尾炮手只能启动四个爆炸螺栓抛弃炮塔，然后再跳伞。导航员和雷达操作员只有在大于200英尺（61米）的高度弹射，而多余的乘员则压根没有弹射座椅，只能使用降落伞，而且只有等导航员和雷达操作员弹射或下落后从缺口处跳伞。如果没有足够的高度和时间，情况可想而知。
洛克希德为美国空军研制的F-104最初***用的弹射座椅就是向下弹射。后来由于这种弹射方式在低空***用时等于把飞行员直接往地面上拍去和可靠性低得令人发指，洛克希德降弹射方向改回了传统的向上弹射。
怎样评价英国***空军体重超标竟压坏战机弹射座椅？
近日消息，一向是美国战机最忠诚粉丝的英国***空军遭遇到一件闹心事儿：自家购买的F-35闪电攻击战斗机搭载的MK16弹射装置不好用了。而罪魁祸首并非一般人猜想的维护不到位或者年限问题，而是让绅士的英国人有些难以启齿的肥胖，据悉***空军中有相当一部分的飞行员因为体重完全超标，使得这款由最专业弹射装置公司马丁贝克生产的，承重极限为111公斤的弹射座椅已经背不起***空军中的“肥宅”了。
虽然问题很喜感，想要解决好却着实是一件让人头疼的事情。想来想去，办法无非只有两种：要么是升级弹射座椅让他能够弹得起那些肥宅飞行员，要么就要这些大吨位的飞行员自己控制控制体重了。 说起来好像挺容易的，然而升级弹射座椅可是个高大上的技术活。如今***空军现役的这款弹射系统，是大名鼎鼎的马丁贝克公司在90年代初研发的第三代弹射系统。为了能把承重范围控制在46到111公斤，马丁公司的科研团队可是投入了海量经费和时间。如果现在要求在原有设计上进行承重上限的改动，那么可就要牵一发而动全身了，就连弹射座椅最基本的结构，弹射系统以及动力装置全部都要推到重来。
首先要改动的是弹射座椅的底座和坐椅盆等部位，需要根据肥宅们的体型重新进行调整，以适应那种新体型对防护的要求，同时弹射座椅的操纵系统，管控系统，稳定系统，人椅脱离系统，信号发送系统，和减速伞系统都要一一进行调整。这里面技术上最复杂的还是稳定系统，需要大量数据反复验证和计算，才能保证弹射座椅在旋转和减速的过程中，巨大的冲击力不会超过飞行员身体承受的极限，而负责为弹射提供动力的装置也必须经过重新论证，如弹射火箭的推力偏斜问题，人体的重心改变会对弹射轨道造多少影响。诸多的改装不仅开支甚大，还需要耗费大量精力和时间。而对于老东家马丁贝克来说，这笔改造弹射座椅的订单，接单的可能性很小。毕竟还只是部分***空军飞行员的体重超标，其他国家的飞行员可没有这个毛病。
和大费周章的硬件升级相比，让这些肥宅抓紧减肥明显要简单得多。大英帝国也是说干就干，目前已经着手安排那些体重压秤的飞行员去减肥了，毕竟闪电身材和闪电战机更配，与此同时他们还另辟蹊径的准备大批量招募那些对自己体重很在意的女性飞行员来替换那些胖兄弟，以确保MK16弹射座椅能再正常服役几年。
