3系和帕萨特哪个车身长？
3系和帕萨特相比较，帕萨特车身更长。
帕萨特(PASSAT)是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1***3年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。
凯迪拉克轴距标准？
轴距2775mm
凯迪拉克ct4是凯迪拉克旗下的一辆中型汽车，这一款车的轴距为2775mm（毫米），理所当然这一款车的轴距为2.77米。凯迪拉克ct4的长宽高分别是4760mm（毫米），1815mm（毫米），1421mm（毫米）。
根据官方资料，凯迪拉克品牌的整车轴距范围在2775mm至2994mm之间，而不同车型的轴距各有不同，选车时消费者需根据需求进行评估。
此外，凯迪拉克品牌一直秉持着科技引领未来的理念，因此在舒适性方面也倾注了很多心思。例如凯迪拉克新推出的LYRIQ电动车，采用了自研的全球首款BEV3电动车平台，搭载了多项智能科技，并与BOSE合作推出了引领行业的音响系统。可以看出，凯迪拉克品牌在不断探索和创新中，不断进化，为消费者提供更优质的商品和服务。
从路虎到雷克萨斯，豪华加长之风盛行，对此你怎么看？
路虎和雷克萨斯，我想你说的应该是越野车的加长吧，
首先是中国的市场急速膨胀。国外车企为了满足国人的大车的形象要求。所以对车不断增加长度，越野车本身来说以越野性能为主，但是呢，抢路虎和雷克萨斯这种豪华越野车，有几个车主会真正的去越野的。 所以大部分时间是市区或长途巡航。这样的话，对加长之后，空间舒适性大大提高。又满足了外形霸气的形象，所以说这也是为了适应市场，一切都是市场决定的需求。
第2点呢，就是越野车看到了轿车的家常成功，在特别是在中国市场的宝马5系和奔驰e级都比国外的要加长。所以说路虎雷克萨斯这种越野车也是看到了这种市场需求，我们老百姓都能看到的，他们专门专业车企。有专门的市场调研部，所以说调查这些事情顺其自然了。无论什么样技术的车企，总归要适应市场呀，否则怎么能生存？吴总为什么打车很少这个东西，其实细想一下欧洲这么多的国家总共的人口并不是非常多，但是这个人均汽车应用量非常的高，也就是说几乎每个人都有一辆车在开，那就并不需要很大的空间。
从全球各个品牌的各个车系车身尺寸的发展趋势看，绝大多数的品牌和车型的车身长度是逐渐变长的。为何有这种发展趋势？仍然是消费者的需求，引导汽车产品车长逐步增加。
为何消费者对于汽车产品的车长会逐渐增加呢？其实，这种情况是有亚洲消费者独特的需求，从而引导全球的车企对旗下新车型越来越长。而中国市场更是这种加长风的起始地。而消费者需要更长车身的原因，是需要更宽敞、更舒适的用车需求。这其中中国市场的情况是大多数的车主用户是家庭仅有一台汽车作为代步工具，因此希望一款能满足多人舒适出行的汽车产品。而更长的车身尺寸、更长的轴距就可以带来更舒适的出行。
至于豪华车的加长风，是由这些豪华车车主用车环境不单一，买来豪华车型时，不仅仅想家用、又想做商务接待，一款能满足更多需求的豪华车无疑能降低用车成本；不再需要购一台车家用，然后再购一台车商用。比如路虎揽胜在国内主力销售加长车型，也是满足消费者对车内空间的苛求。
因此，无论工薪家庭用户对大空间的需求，还是豪华品牌车型用户对后排空间的需求，都影响各个车企对旗下车型的战略性的考量，推出更多车身更长、轴距更长、后排空间更宽裕的车型。
在全市场对于车内空间更加期望，以运动作为品牌精髓的宝马也把[_a***_]的产品逐步的加长。甚至宝马的灵魂车型全新宝马三系车身长度已经拉长至4800mm以上的水平。甚至车身轴距和加长版的大哥宝马5系相差无几！更长的宝马三系势必会把车身加长的硝烟在豪华品牌中级车型燃起！
轴距长短影响什么（链条）？
宣传是宣传，实际性能是另一回事。所有厂商都会把自己的车吹成世界第一。微躺车是长这样的。从设计上看，有这么几个特点，中轴很靠前，后轴距极长，座位非常靠后，轮子小，前轮尤其小。这样的设计会带来几个问题，1. 不适合发力，过长的后轴距导致链条太长，链条和车架会有更多的变形量。另外，由于中轴靠前，发力方向是斜向，不可能站起来踩，甚至坐着用力踩踏都有可能坐不稳。
2. 安全性，过于靠后的重心，在上坡高扭矩踩踏的时候有可能发生后翻，过小的前轮，在转向时会显得很神经质，不好操控，同时通过性很差。
然后，这车卖这个价。有四千多我能买个挺像样的xc了，前后油碟，气叉，该有的都有。总的来说这个车子的设计定位并不是很明确，牺牲了很多东西，只是为了***不疼。
本身是一款日常休闲代步功能的车子，宣传和定价都试图往专业运动自行车上靠，可是又达不到专业运动自行车的使用需求。所以就有了现在这种尴尬的局面。
