为什么38号和胖哥对途观L的评价完全相反？
38，仅说说他评测的雷车ES，在北美，ES也仅仅是紧凑型豪车，顶多34C（为什么说顶多，看看ES和亚洲龙的差别，尼玛轴距都一样，还有和凯美瑞差别，差别真不大，发动机横置前驱，麦弗逊前悬挂，以及极其猥琐的前脸等，再看看迈腾和A4的差别），但在38这里，就变成和56E同级……
说到这个我就想说一句，这3天内，胖哥开了一期云评车视频，叫不试车先别买，然后把20万主流suv全喷了一遍，着重挑缺点说这个车不行（都是老生常谈的，本田隔音，大众价格，日产xxxxx），总之就是这几款不值得买啊。然后重点来了，有一款完全不提，至于是哪款，看第二天的充值***就懂了（下图），真尼玛666，这胖子看看就行。但试车这回事还是对的，买车得试车，哪款顺眼舒服买哪款，车评人的看看就好
胖哥不太了解，但我对38号印象深刻，他的几个金句我现在还能时常想起，比如，凡是需要加价才能购买的日系车，比如本田crv，或者是雷克萨斯es200，都是特别值得购买的！哪怕加价两万也值得，因为都能机油增多！从此一辈子都不用再专门买机油！
而且，38号的驾驶技术也让人叹为观止，比如由他测试的本田奥德赛，车速达到190后再踩油门，还能有强劲的推背感！看来是厂家给他的那辆测试车特地加装了氮气加速，就算车速已经达到了190码，只要一按那个氮气加速的开关，哇塞！强劲的推背感！弹力十足！地球上的其它人哪有如此的待遇？
还有，38号测试的雷克萨斯es200，零百加速居然能达到惊人的9.7秒，这对于一款车重1.62吨、配备老掉牙2.0l自然吸气发动机，且发动机的马力功率都有严重虚标的B+级轿车来说，是不可想象的，因为比雷克萨斯车重还轻一点、且装配2.5 l发动机的凯美瑞2.5l和亚洲龙2.5l的零百加速时间也要10秒以外。
顺便举一个真实的例子，马自达的阿特兹2.5l的国六版本，车重已经由原来1.48吨增加到1.57吨，然后其零百加速时间就由原来的8.6秒变成了差不多10秒。有谁会认为雷克萨斯es200会比阿特兹2.5l提速还快？有没有？当然也是有的，那就是38号！唯有38号能把雷克萨斯es200开的提速比阿特兹2.5l还快！
不过，38好歹没说雷克萨斯es200的零百加速时间只需要5.7秒，已经算是很良心了！虽然理论上来说，es200的零百加速时间只需5.7秒确实也能达到，比如，从喜马拉雅山上往下开！
可见，38号是不折不扣的日系车粉丝，属于是有信仰的人，所以在他眼中，那些需要加价才能购买的日系车，都是人世间最为珍贵的瑰宝！都是特别好！加钱买它们，不但提速特别爽，而且也能使得车主的自尊心和智商也得到极大的提高！比如，受38号测评报告的蛊惑影响，号称雷克萨斯es200动力十足、见谁秒谁、跑赢任何2.0t车型都不在话下的狂热的雷车粉，我都已经在今日头条上看到好多位了！现实中可能会涌现出来更多。
车是一个非常个性化的产品。除了品质，耐用性等一些基本的性能大体一致之外，其他都非常依赖于个人的感觉。例如噪声，操控性，舒适度等等等等。包括价格也是一样。因此，对于用户买车，有两点建议。一是要多参考各类车评人的话，不能只看一两个车评人的话就做决定。第二，把自己的需求搞清楚最重要。什么都要，什么都得不到。把自己的需求列出三到五个最主要的，其他就忽略。否则就是选择难。第三，买之前最好是去4S店和老车主多聊聊，他们的用车结果最实际。
有人说，手握凯美瑞、汉兰达两大筹码的广丰，还敌不过一丰，这是真的吗？为什么？
1.与合作伙伴有关。在合资初期，一汽和广汽不是一个级别的选手，而且一丰建厂也比广丰早了大概四年。别小看这四年，正是中国车市刚起步的那几年，等于说，正是因为有了一丰，丰田才在国内站稳了脚跟。那么相对而言，一丰就能有更大的机会拿到优势车型。
2.凯美瑞+汉兰达的确很强，但卡罗拉+威驰+RAV4的组合，也差不太远。而且从总量上来说，一丰甚至还要比广丰的车型多一些。
3.广丰在产品方面的一大问题就是产能。虽然汉兰达很厉害，供不应求，但去4S店问问就知道了，这款车经常需要加价才能提车，这就让很多潜在消费者很不满意了。但是相比之下，一丰很少发生此类问题。
4.一丰在车型上占了先机。比如卡罗拉，在广丰叫雷凌，但是很显然，喜欢这款车的消费者，还是喜欢卡罗拉这个正牌名字，而非知名度不高的雷凌。
5.对于凯美瑞的热销，一丰也打算推出亚洲龙，算是对锐志失败的一个补充，如此一来等于又削弱了广丰的一些产品优势。
但总体而言，随着两家公司的产品线趋于雷同，未来的竞争将是品质和服务的比拼了，这方面广丰确实要比一丰做的好一些，而且广丰还有一个工厂被丰田评为“全球样板工厂”，表明广丰在这方面确实很强。
这话说反了 应该是手握普拉多 兰德酷路泽 皇冠 锐志 卡罗拉 RAV4 亚洲龙众多明星车型的竟然还敌不过广汽 对了 忘了说 还有公务大牛 柯斯达
真的，因为广汽丰田不注重质量，杀鸡取卵
我是凯美瑞车主，购于2018年4月，1.玻璃挂水看不清后视镜，靠升降车窗玻璃来除水。2.发动机仓严重进泥，投诉半年以上时间了，广汽丰田说都正常。3.车子拐弯或雨天有点飘。TNGA架构就是降[_a***_]平台，对消费者屁的好处都没有。
手握凯美瑞、汉兰达两大筹码的广丰，为何还敌不过一丰？
从车型上来看，两家合资企业都有相同级别的竞品车型。从选车来看，双车战略还是会影响消费者的选择的，不过这种影响是建立在对丰田这个品牌认可的前提下。我之前就被问过这样的购车问题：
“想买混动，看上雷凌双擎，和卡罗拉双擎怎么选，买哪个?”
一般到这个地步的话，消费者就很难再跳出去，去选择到其他品牌了。这时候，比的就是两款车之间到底有什么差异性，比如外观和配置等等。可问题在于，大家都是一个模子里刻出来的，不可能你后排两拳，我就能做到三拳，你用钢化玻璃而我却是用夹层玻璃，谁也没法在车辆的基础表现方面，做出特别大的差异化来吸引消费者。
就拿卡罗拉卡罗拉和雷凌为例，卡罗拉走家用，雷凌和卡罗拉各方面的表现都比较相似，开起来也都是一台买菜车的样子，只是在配置与卡罗拉有所出入。所以说做到这里，产品本身的差异化到此为止了，所以只能在宣传上说我们是走走运动路线。
双车布局，车辆的差异化就很难体现不出来，选车的时候，这种A或者B的困难情况就会越来越多的出现，整体上讲，两台车的总的市占率确实是在提升，但仍避免不了A和B之间的互相争斗。
所以说双车战略是一种明争暗斗的一种表现”，明争，争的是该级别车型的市场占有率;暗斗，说两个合资车企之间，能不能在车上做出差异化。
广丰第一第二工厂设计产能是40万俩，超负荷也就能增加5%-8%，所以近年来基本年产都是40万出头而已，第三工厂17年底竣工10年贡献多10万19年再增加10万，合计也就是60多点，一汽丰田现在工厂产能就能达到80多万在算上18年改建好的至少达到100万，所以从产能角度来说，广丰就无法和一丰相媲美，只能在加工组装工艺上下功夫，比如17年合资车企广丰质量第一，丰田全球工厂质检排名也是数一数二的。
另外，相比一汽丰田，广汽丰田的产品布局更为全面，而布局全面的背后，其产品的定位似乎显得极为不统一，以至于出现类似分裂的局面。如此一来，新车推出，竟不知道往哪边站了。这也是其屡屡屡屡敌不过一丰的重要原因。
对此，各位车友们怎么看？有不同的意见与看法，欢迎分享关注交流。
首先，您也知道是一个“有人说”吧？-----甚至这个“有人”丰田靠什么什么车型撑起的销量都没弄清楚，不然为何能在如今广丰巅峰时期说出“广丰抵不过一丰”的玩笑话？
丰田在最初进入中国市场的时候尤为坎坷，在71年左近，中日关系稍有冰释迹象之后，丰田本有意入驻中国市场，但某些不方面明说的原因使得这次***不了了之。
随后，在我国稳定局势，腾出手来准备以市场交换合资技术的时候（ZF希望就在上海建立轿车生产基地的***上和丰田开展合作），但丰田拒绝了----丰田在正确的时间选择了错误的侧重策略（彼时丰田主力在美国市场）之后，大众却异军突起，果断国产化使得大众占尽先机。
直到1988年，丰田才在国内的政策下，与一汽擦出火花。
然则到了这个时候，丰田拿什么跟大众抗衡？大众不管在南北布局还是在模块化平台的布局都步步步机先，而丰田只能亦步亦趋的在夹缝中勉强完成南北布局和TNGA的平台布局------我们可以说，广丰的成立可谓历经艰辛。
