领克01上市价格15.88-20.28万元，这款车的竞争力如何？
已经订车，我觉得竞争力挺强的，不强我也不会下单是不是。
先晒订单镇楼：
这回我作为准车主，去领克中心试了下车顺便签了单，来说说我实际感受。
我去的是上海闵行的领克中心，领克这个品牌定位在吉利和沃尔沃之间，那这个品牌主观上是希望跟主流合资品牌竞争的，而且因为品牌调性会比较潮流和年轻，所以整个4S店的环境确实还不错。无论是展厅、休息区甚至卫生间，都是传统自主品牌没法比的。由于目前领克品牌只上了01一款车，所以展厅里也只停了01。环顾了一下，一共5台：2台型、1台型Pro、1台耀Pro，还有1台是在交车区的时间***版。
说实话，时间***版真的挺好看的，虽然价格超过了22万，但依然很难抢。我订的是普通版本里的顶配——劲Pro，但无论展车还是试驾车都没有，所以我主要看了看比较接近的型Pro，因为除了动力总成的差别，大多数配置型Pro已经具备。
01的外观我不再赘述，各大媒体论坛的图片和评价一大堆。说实话我并没有觉得外形特别好看，但实车比图片耐看不少。而从做工和质感上来说，同价位里也许没有比01更好的了。
我比较中意的是内饰和配置，比如我很满意向驾驶者倾斜的屏幕。哪怕副驾经常坐人，驾驶者依然是这块区域的主要使用者。UI界面设计简洁，菜单比较容易上手。而且空调功能还是用实体按键旋钮来调整，这个设定我双手赞成。不少大屏幕的车子调节空调还要点击屏幕，我觉得不太合适。
个人比较喜欢一上车就听歌，领克01送的无线网络貌似每个月有3GB的4G流量，超过部分是3G信号，流量不限，正常听歌导航应该够用。而屏幕下方的垫子具备了手机无线充电和NFC功能，对我这个苹果+索尼脑残粉简直就是福音。
在领克01这个价位的车选是相当丰富的，自主有GS8，CS95，合资有奇骏、CRV、天逸等车型，我们不如换个角度，讨论一下领克01的竞争力到底在哪个方面比较出众。
不妨测试一下，先看看都有哪些人打死都不会买：
如果您不属于以上人群，那领克会是一个相当不错的选择。领克尤其突出的是他的机械素质，尤其是它能做到均衡，算是面面俱到。而在合资suv中，这种对于驾驶性的追求，就没有能比肩领克01的。比如说新款CR-V没有了上代像轿车一样的驾驶感，电传油门的脚感也很奇怪，比领克01差上一点。
新款马自达的CX-5倒是在机械水准和领克01有的一拼，但是内饰就不是马自达的强项了。一般来说驾驶行驶品质和内饰都做到高水准，要到豪华品牌SUV才成。我同事说这台车可以和奥迪Q5来比一下。
其实说到均衡，我还想起来很多近期的自主品牌，在驾乘、内饰、外观、配置等方面也有越级的表现，质感完全能比得上贵很多的合资车。可是在一些基础上，国产车的基础仍然不牢。一部分自主品牌还停留在堆砌用料来提升隔音的傻路子上，导致车重严重超标。
另一个问题体现在动力系统方面，发动机油耗高，双离合质感差是常有的事情。但是这些个问题不会出现在领克01身上，有着沃尔沃的CMA架构和T4发动机，无需担心油耗问题，而畅销车型匹配的是爱信6AT，也是出了名的顺滑可靠。哪怕是7速双离合，匹配畅快，也和大众的DSG有的一拼。
先不谈买不买车，我只想就领克，来谈谈自主品牌向上攀登，这件堪比登天的难事。
回收中国汽车行业，做的好的自主品牌，比如奇瑞、观致、长城等，都为品牌形象上升这件事做出过努力。
在当年技术积累很薄弱的时候，奇瑞，吉利就推出过多品牌战略，就是“多生孩子好打架”的策略来对当时尚未成熟的市场进行推广。观致、WEY则借鉴了前人的惊艳，尝试着创立新牌子来走，虽然有的成功有的失败，但是可以看到，自主品牌上升的路，越走越宽了。
观致属于从无到有，建立了一个“欧系”品牌，宝沃则是“借尸还魂”，力图让自己与德国沾上关系。长城WEY则选择塑造自己的品牌，还聘请了外籍高管来为自己的产品背书。
而领克则走了一条全新的品牌塑造之路，它和吉利的联系是千丝万缕的，又有着沃尔沃的技术加持，一个全新的品牌有着类似合资的背景，这不免让人对它的未来有一些遐想
一个品牌如果只是固守过去的老一套，是无法影响并吸引互联网时代下成长起来的年轻人的。我们来对比一下领克和最近大火的长城WEY的品牌调性。
先来看长城WEY与哈弗的[_a***_]首页，WEY定位在“轻奢”，所以呈现出来的是一种很强的设计感和豪华感，而哈弗呢，不用多说了吧，接地气。这是很普遍的悬窗手法，“主视觉”内容就已经决定了它能圈住什么样的消费群体。
而看领克的主页，你会发现，这么多汽车厂家的销售网站，第一次出现了主视觉没有车的情况。这更像是一个时尚杂志的网站而不是一个汽车品牌的背书。
我觉得竞争力还是蛮强的，对比同价位其他合资品牌SUV，比如CRV，途观、翼虎等都完全不吃亏，甚至有些地方还占优。
原因是什么呢，大家都懂，传统合资品牌保留了一定的溢价，这个溢价指的是品牌溢价。如果抛却这个只谈车型的对比，那么毫无疑问自主品牌或者只此一家的沃尔沃吉利合资的领克都会是更好的选择。但是合资品牌除了牌子受到大家认可之外，还有品质，服务，技术等方面的优势，这一点是不容抹杀的。
品质当中，自主品牌和合资品牌的差距一直在缩小。
在行驶品质等方面，NVH可能表现更出色，当然这可能不算什么高科技，但是可以看出自主品牌会更重视普通消费者所在意的点。
至于技术，除了安全技术外，来百姓可能更关心这车会不会老坏，修起来方便不方便，价格实惠不实惠。
至于舒适***等方面，传统合资车早已不再是同等级自主玩家的对手了。
在动力方面，领克01使用的是沃尔沃的2.0T发动机，本田CRV和翼虎都只能买到1.5T的，大众途观更是只能买到1.4T的，这动力上的差距就不是一星半点了。单论0-100公里加速的话领克01是7.7秒，其他的几台车基本都是9-10秒左右了。
空间利用率上，不用说CRV是王者级别的，领克途观和翼虎可能稍微逊色一点。但是领克的配置不含糊啊，电动天窗，电动后备箱，真皮方向盘加真皮座椅这些都可以有，而CRV途观翼虎等都只能买个低配，减配成什么样子大家都懂的，四个轮子加个壳。
从配置乃至动力匹配、行驶品质等综合素质来看，领克01这个定价可以说相当良心。不夸张地说，尽管品牌上领克目前仍无法与豪华品牌站在同一水平线，但足以凭借这个价格抢掉不少合资对手的订单。需要留意的是，这个价格还是包含了首任车主终身免费质保、终身免费数据流量以及终身免费道路救援这三大服务的。
其实最早看到领克的样子，我也觉得17-24万的预售价未免有点过于自信了，曾经观致也有这么一个高调的开场，可惜后来高开低走的下场相信大家也是有目共睹的。
直到我摸过试车并且试驾一圈回来后，领克01确实让我有所改观。正如论坛上流传着这么一个说法：领克01其实就是换标沃尔沃。当然了，我并不完全同意这个观点，但从某个角度上来说，这种说法其实也没错。
最主要的原因还是出自于领克01的CMA模块结构。众所周知这个模块结构是吉利与沃尔沃共同研发的，***如只是专供领克用的话，那么出来的效果未必有现在那么出众。但要知道的是，未来沃尔沃也是要用这个平台来造XC40的，所以硬件基础上，领克01已经和沃尔沃站在同一标准线上了。更关键的因素是，CMA模块结构其实还沿用了不少沃尔沃SPA平台上的东西，就说一个电器系统的部分：FlexRay总线。FlexRay一般在中大型豪华车上才会用到，因为它们的传感器数量更多，包括用了更加高级的ADAS系统，所以对数据传输的速度也有更高要求。
相比之下，中级车乃至紧凑级家用车级别还是用CAN-BUS总线，比如MQB平台的车子都是CAN-BUS。差别在哪呢？大家想象成一个是高铁，一个是普通特快就可以了。这只是其中的一个小细节，我真正想表明的是，模块结构or平台未必定性一台车子的上限，但可以决定车子的下限。换言之，吉利自身仍有不少尚未攻克的问题，但只要有了CMA架构，那便有了最理想的解决方法。就好像动力总成不给力？那就直接拿沃尔沃的T4 2.0T过来用，连同第三代爱信6AT也是沃尔沃有着多年的匹配经验的。这就是站在巨人肩膀上能看得更远的好处。
