别克昂科拉在小型suv中口碑如何？
回答：优点：直观和整体的信息***套件，优质的内饰，舒适的乘坐体验。缺点：令人失望的燃油经济性，略微笨拙的比例，有限的驾驶***功能。缺乏真正的奢华，但总的还是不错。
它的内饰舒适，设计精良，比大多数竞争对手更优质，但它从未达到完全豪华的舒适度。高科技信息***功能比比皆是，Encore可容纳四个成年人，只要每个人都轻轻包装。
这款宝贝别克的目标很高，但最终还是没有与宝马X1和雷克萨斯NX等具有类似小尺寸的豪华品牌跨界车竞争 - 但它也不像那些型号那么昂贵。相反，它通过来自主流制造商日产，本田和雪佛兰的超小型分频器来为自己提供一个机会。使用Encore，您需要支付更多，但是您可以获得更多。
喜欢： Punchy可选涡轮发动机，可选全轮驱动，兼容骑行。 不喜欢：慢速标准引擎，明显的身体倾斜角落，缺乏驾驶乐趣。
两个涡轮增压1.4升四缸发动机为Encore提供动力。第一款产生138马力，但可选的153马力版本 - 也可提供20％的扭矩 - 是最值得购买的。我们的前驱测试车配备了更强大的发动机和城镇周围的毡帽。在我们的测试中，可选的发动机在7.8秒内将其从0加速到60英里/小时。我们还没有使用基本的138马力发动机测试Encore，但别克的公司双胞胎雪佛兰Trax专门配备了这款发动机，并提供了9.3秒的更悠闲的结果。
坐在短轴距之上使得Encore比马自达CX-3这样的低端竞争对手更加沉重，因此，Encore在弯道中倾斜度更高。如果没有特别吸引人的话，转向很重要，但它是准确的，并且对于寻求舒适导向的小型交叉的买家来说是合适的。说到舒适性，Encore的悬挂装置令人钦佩地吸收了颠簸，并且严酷的撞击效果得到了尽职尽责。
Encore的EPA估计燃油经济性评级接近顶级，配备了可选的更强劲的发动机，其收视率略高于标准动力装置。然而，该细分市场中的大多数其他交叉在我们的实际测试中表现优于Encore。在我们以每小时120的速度行驶320公里的路线上，Encore仅8.4L/100km 的油耗。
喜欢：高档的内饰，充足的信息***功能，令人惊讶的宽敞货舱后排座椅折叠。 不喜欢： Top-spec Essence的价格使其与奢侈品牌竞争对手，挑剔的座椅折叠机制，过窄的座椅底部竞争。
在Encore的紧凑型机身内部，除了一些失误之外，内部几乎是非常优质的。门板和中央控制台上有一些硬质塑料，我们测试车辆中央堆栈上的光泽黑色饰板与门上的光面灰色面板不匹配。然而，扶手和仪表板上的柔软触感部分提供了更高档的氛围; 嵌入式信息***触摸屏和宝石色背景装饰也有帮助。前排座椅的人体工程学设计相当不错，控制装置在仪表板上用于气候控制，操作简单明了。我们赞赏高座椅和舒适的驾驶位置，但更大的驾驶员可能会发现座椅底部太窄。
Encore标配了许多技术产品，包括一个8.0英寸的触摸屏信息***系统 - 名为IntelliLink的apple CarPlay，Android Auto和带有板载Wi-Fi的4G LTE数据连接。实时交通和天气更新导航是可选的。带有SiriusXM卫星收音机的六扬声器音频系统是标准配置，可通过蓝牙，USB或***输入插孔从智能设备传输音频; 还提供带有七个扬声器的Bose高级音频设置。
Encore作为多功能车的才能在我们的随身携带测试中始终以良好的性能开始和结束：它将20个行李箱折叠后座椅。否则，小别克的内饰尺寸，难以折叠的后排座椅以及小件物品的平均存储空间几乎无法令人印象深刻。
在小型SUV中昂科拉是一台冷门车，全新昂科拉预计比现款更冷门，因其鬼畜程度不输美系“金坷垃”。
现款昂科拉近三期的销量为：2567、0、1台，这是全国销量数据……销量大起大落原因为[_a***_]升级颜值暴高，老款与雪佛兰创酷尺寸相当风格相同的两厢跨界风格本就属于冷门，与新款对比后老款瞬间没有吸引力了；但是新款的动力传动总成决定了没有性价比，两相对比干脆都不选择了，说了这么多新老昂科拉到到底差在哪呢？
老款昂科拉解析
车身尺寸4278*1781*1648、轴距2555mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，小型SUV本就冷门、悬架结构又非常低端，性价比打了第一道折扣。发动机使用1.4T多点电喷技术明显落后，因其燃烧效率比如缸内直喷环绕在火花塞周围的蒸发燃烧速度快，以及热能转化动能的比例高，所以这类发动机在入门级都在逐步淘汰；最大功率105kw、峰值扭矩205N·m（1800-4800转）的动力储备也非常一般，与6挡手动和6AT手自一体匹配后破百均在10秒以外，性能第二次为这台车的性价比打折扣。
配置已经不需要赘述了，指导价13.99-18.99万、自动版起售价14.99万的昂科拉毫无性价比可言，即使目前优惠力度在4万以上也改变不了这种评价，因为官降后仍重合了大量优秀SUV，现款昂科拉预冷是必然的，也是不值得选择的小型SUV。
新款昂科拉解析
车身尺寸4295*1798*1616、轴距2570mm，悬架结构仍保留老款的前麦弗逊后扭力梁；尺寸变化不大但整车气质完全不同，合理的离地间隙、宽高比、流畅的线条以及俯冲式的造型，全新昂科拉已经有明显的SUV特征而且运动感十足，这种升级几乎是颠覆性的。
但是昂科威的发动机降级为与英朗相同的三缸机，小排量为1.0T与六档湿式双离合匹配，大排量为1.3T但变速箱并不是英朗的6AT，而是降级为CVT无级变速箱；运动型SUV使用1.0T发动机真的很鬼畜，性能糟糕再加上明显的共振已经没有体验可言。
CVT变速箱低温时必然出现低温保护需要原地热车，这种用车方式不仅会影响便利性而且会升高油耗增加积碳，体验也不会很理想；匹配运动型SUV总会频繁的急加速，然而CVT的带轮钢带换挡结构耐用性很差，磨损严重后需要更换的是总成。
所以全新昂科拉的品质会比老款还低，升级外观也只是徒有其表，这台车的销量不见得会比现款昂科拉高，选择这台车很容易后悔；建议考虑其他品牌的小型SUV，或者选择紧凑级或中型SUV，这种车型并不适合小型车定位。
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在小型suv中昂科拉还是很不错的，对于这车满意的地方很多的，像车价上的优惠的确很大，优惠下来后我当初10万多就到手了，配置方面我感觉差不多，该有的实用的都有，还有就是动力我很满意，还有外观。
疫情过后，传统百货业如何生存？
疫情的爆发，对于百货超市、服装店等聚焦线下消费的零售业来说，无疑是承重的打击。以服装零售业为例，疫情期间，优衣库、H&M、无印良品、拉夏贝尔等服装企业的线下门店纷纷进入歇业，或是缩短营业时间的状态。对于诸如美特斯邦威、拉夏贝尔等一些本就面临业绩增长难题的企业来说，又将增添严峻的库存压力，难上加难。不过从全局看，疫情对零售业造成的短期冲击在所难免，但长期影响有限，疫情过后，零售行业会复苏。正所谓福兮祸兮，疫情是危机，也是转机。 在疫情阴霾的笼罩下，为了避免外出时的不必要接触，多数人都选择了线上购物，减少外出的机会，线上购物的比重明显增加。在此背景下，做好线上顾客维护，弥补线下销售损失或将成为各大零售店在2020上半年的核心竞争力。
同时，对于服装、餐饮、家居等注重体验感的零售领域来说，顾客到店买的不仅是产品本身，更是一种“体验”。线***验、线上成交或将成为2020年里的消费趋势，加快线上线下一体化布局，将是零售企业走出困境的最佳出路。在线下零售市场依然是消费主流场景的背景下，疫情期间，消费者形成的线上购物的消费习惯，将为2020年零售业布局家业务、生鲜电商、无人货架等模式创造了更多机会。同时，无接触配送、无接触购物等方式也进一步***了零售企业加速线下零售智慧化升级的步伐，包括刷脸支付、线上线下一体化交付、智慧化仓储及物流等。 在这个危难时刻里，对于竞争激烈的零售业来说，是一场逆境突围的大洗牌行动。熬不过的企业就此告别，熬过去的企业必将迎来新一轮的成长。
春天是一年征途的起点，是各行业决策者筹谋布局全年规划的关键时刻，也是每一个从业者积累沉淀、提升自我的好时节。面临新局面，各行各业的创业者都在积极深入思考与布局，如何在困境中做好开工准备，找到新的突破点，抓住新的机遇。
