一台车的制造成本（包括零部件、营销费、工人薪水等）大约占其售价的百分之多少？
一台车的制造成本约在总价的40%，剩下的60%为税费和利润。
汽车的制造成本首先是材料成本，包括制造车架的金属、复杂如血管的线束、依靠***购的玻璃、轮胎、减震等；其次部分车企没有自主研发生产变速箱和发动机的能力，***购核心部件的成本要高于依靠自主研发生产的车企，所以有些品牌的汽车制造成本会略高一些。
除汽车本身的成本以外还有研发、人工和设备成本，不论是五大总成的研发还是汽车平台的开发都需要非常强大的团队，团队中的每一个人高昂的薪资都是车企的成本。人工成本指流水线每个环节需要的工人，其体量之大令人咂舌，一线车企以国产汽车为例全领域覆盖会有十几万的员工，即使用机械臂能减少一定的比例但也是非常夸张的。且用以生产汽车的机械设备总还需要保养以及更新，这一成本也不能小觑。
所以在40%左右的制造成本中实际更大比例还是人工和研发成本，实际材料成本远没有想象中的高，这也说明了很多高价车实际也就那么回事，出现一些质量问题同样是必然的。
除制造成本以外剩下接近40%的主要是税费，从零部件***购环节到制造环节需要承担消费税、增值税以及诸多附加税，这些费用严格的说也属于汽车制造成本，只是没有体现在汽车的结构上而已。
剩下20%多是车企以及销售商的利润，销售商每售出一定额定的数量车企还会按照一定比例返点***销售商的工作热情，实际车企制造车辆的理论并没有想象中的“暴利”。相比医疗、教育等领域，汽车制造行业似乎还是比较合理的。
至于2019年各大车企的大幅降价也是不得已而为之，只有车辆销售出去才能换取利润，利润率再高没有销量也只是一堆废铁。
而车市因排放交替升级以及保有量逐渐趋于饱和等因素已经持续成下滑态势，产量足够大但没有销量车企都在面临危机；所以即使大幅压缩利润甚至负盈利也要渡过这一难关，以低价平衡产销是唯一的方式了。
不过近期生产增值税下调3%也是某些豪华品牌价格大幅下探的原因，而豪华汽车价格下探到重合中端无疑是对中端汽车当头一棒，中端汽车不得不将降价但降价后又重合了入门级汽车，于是汽车整体的价格结构就被一层层的打破了。
这种情况会持续到车市回暖为止，但止点在哪目前还看不到；但认为某款车的价格已经足够低也可以入手了，否则一旦回弹出现换代提价会错过好机会。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
汽车发动机的排量决定了汽车的档次吗？成本提高很多？
很高兴能为你解答:因为现在执行国六，对汽车排放很严格，小排量发动机往往造价低，各种技术难度容易满足，多数为入门级，紧凑型，B级汽车，而大排量发动机造价高，技术难度要比小排量发动机难度高很多，多数为更高档次汽车…
发动机排量大，缸径亦大，加工精度要求亦高，但密封性能好，综合指标好。反观小排量发动机，排量虽小，五脏俱全，制造工艺流程上精度易保证，但对某些关键性构件材质要求太高，而且小排量发动机是以高转速拼扭矩，综合指标肯定不及大排量的，这就是根本的差距。各取所需，无须对比。
发动机的排量不能完全决定汽车的档次，但是在某些层面上来说，可以很大限度的影响一个车的档次，比如你1.6L排量和3.0L的排量，这样去比较就完全失去了对比性，价格也是可能差好几倍。
影响一辆车档次的有哪些因素，首先就是品牌，大家都知道奥迪和大众，其实有很多零配件都是可以相互替换，但是挂个奥迪标档次就上去了，这不是一朝一夕早就的，某个汽车品牌的造就是汽车制造厂商日积月累的创造和经营得来的。
作为同品牌系列的车子，很多大众同款车型都有1.4T和2.0T两个精英版本，价格差距在一万多，不到两万块钱，排量上去了，相应的动力也就提升了，但是成本确实是没有增加太多，这也是因为汽车制造厂商在生产线生产时的流程化和机械化带来的便利。还有就是国家对于排放的要求其实是更高的，小排量的汽车由于税费都会低很多，油耗也低，动力够用更受到购买者的喜欢。
大家注意到日系车迷恋大排量自吸，而德系车研究中国人的用车习惯，研究中国的政策，做一些类似于1.2T和1.4T的小排量涡轮增压来增加销量，占领市场。但是说起来各有各的好处。看销量就知道萝卜***，各有所爱了。
希望我的回答能够帮到您。
单纯的以发动机排量来决定汽车的档次是不准确的，因为汽车的档次是和汽车上的各种配置有关，这些配置包括乘坐舒适性。车辆操控性，行驶中的通过性，发动机的排放标准，新技术的使用等等很多方面，不过发动机排量大，功率就强劲，在技术上要求就越高，给人的感觉就是发动机排量越大，车辆的档次就越高，其实不然。
从发动机的设计这个层面来看，大排量的车[_a***_]容易获得较强的动力，相比之下，小排量大动力的车子在设计工艺上反而会更加复杂。
在国家严格的管控下，每个厂家都试图在排量上做出控制，但是目前在增强动力和减少排量之间做出的努力并不特别显著，因此大排量的车子依然很有市场。
基于传统的汽车文化，动力是每个老司机必不可少的衡量标准之一。车企也针对这一点对车子的排量做出了差异化区分，普通A级以下的紧凑型车都以小排量为主，主要考虑到普通家庭使用对油耗比较敏感，对舒适性的要求不是刚需。相比而言，B级中型以上的车主更追求动力和舒适，用上大功率或者更多缸数发动机会有更好的驾驶体验，而且更加安静。
但单从发动机的角度上来说并不意味着小排量的发动机在制造成本上更便宜。因为发动机的排量并不是决定车价的唯一要素，随之也搭配着更高的配置，无论是空间，科技配置还是悬挂，底盘，包括刹车，轮胎等都会提高一个或者几个档次来拉开差距，即使在同级车里，相同排量的发动机也会存在高低功率的差别，在你追求更强动力的时候，也同样会获得更高的配置。
为什么汽车报价全国悬殊这么大？
大家可能发现了一个问题，同样品牌同样的汽车在不同的地方售价竟然会有几万元的差距。那么其他地方的报价和上海汽车报价为什么会差距那么大呢？
厂家对汽车经销商的底价不一样。经济发达省份或城市的经销商由于销量比较好，在生产厂家订购汽车时是大量购买甚至直接买断销售。而经济欠发达的经销商由于销量不好，在厂家订购汽车时也就是十几辆或最多几十辆。厂家对经销商的政策其实就如我们团购一样。对那些销量好的地区，厂家汽车底价放的比较低，反之就放得高一些！所以就出现了经济越发达的地方经销商的汽车越便宜，经济越欠发达的地区经销商的价格反而贵的现象。
厂家对汽车销售的返点不一样。每个汽车生产厂家，年底都会对他的经销商按照汽车销售数量的多少进行返点，厂家会对那些销量好的经销商返点高。反之那些销量差的返点就低。这样销量好的经销商就有了更多的利润，从而导致这些经济发达地区的经销商就有了更大价格空间与其他地区的经销商拼销量了。而销量不好的欠发达地区的经销商销量不好，年底厂家返点又低。所以更没有本钱去和那些发达地区的经销商比价格，比让利优惠了。
综上所述，北京，上海，广州等一二线城市汽车比三四线城市便宜，是因为城市经济发达，买汽车的人多，汽车销量好，而经销商在厂家订购汽车数量大，厂家卖给他们的车，比卖给其他省或其他地区的车底价便宜。而且经销商的销量也大，厂家给的政策和返点高，所以这些城市的经销商就有本钱经常调价，而且对于一二线城市，一个汽车品牌往往有几个甚至十几个经销商和4S店,他们之间需要争夺客户。为了提高销量，他们也会选择对客户降价。
汽车的厂家指导价都是一样的，但为什么最终售价却相差甚远呢？我认为主要还是由于销售模式决定的。
中国的汽车销售模式不同于国外，国外的汽车定制化占比很高，很多选装项任由客户选择，厂家再根据客户的选装来生产车辆。当然国内也有，但厂家和4S店会千方百计的说服你买标准配置的车辆。因为生产标准配置的车辆会最大化的减少生产成本，达到利润最大化。
正是由于这种生产模式，厂家不需要等待销售端的订单，就可以将汽车源源不断的生产出来。但生产出来的汽车不可能全部放在厂家的仓库，这时厂家只能将库存压力转嫁到4S店。这种转嫁是强制性的，也就是说不会根据4S店的实际销量来发车。比如这家4S这个月卖了3辆，但厂家给你发了5辆，4S也必须吃下来。
这样就造成一些销量不好的车大量积压在4S，成为4S的库存。特别是一些发达地区的一级经销商，厂家分配的车就越多。这些车的钱4S已经付给厂家了，4S为了能尽快将车卖掉，减少库存，增加流动资金，不得不大幅度降价销售，有时甚至是零或负利润的销售。尤其是那些发达地区的一级经销商，由于厂家返点多，他们将部分或全部返点拿来做为购车优惠，自然就会比欠发达地区或一些二级经销商的优惠大很对，这样就造成了同一款车不同地区的最终售价相差很大。
为什么汽车报价全国悬殊这么大？
汽车的厂家指导价都是一样的，但为什么最终售价却相差甚远呢？我认为主要还是由于销售模式决定的。
中国的汽车销售模式不同于国外，国外的汽车定制化占比很高，很多选装项任由客户选择，厂家再根据客户的选装来生产车辆。当然国内也有，但厂家和4S店会千方百计的说服你买标准配置的车辆。因为生产标准配置的车辆会最大化的减少生产成本，达到利润最大化。
正是由于这种生产模式，厂家不需要等待销售端的订单，就可以将汽车源源不断的生产出来。但生产出来的汽车不可能全部放在厂家的仓库，这时厂家只能将库存压力转嫁到4S店。这种转嫁是强制性的，也就是说不会根据4S店的实际销量来发车。比如这家4S这个月卖了3辆，但厂家给你发了5辆，4S也必须吃下来。
这样就造成一些销量不好的车大量积压在4S，成为4S的库存。特别是一些发达地区的一级经销商，厂家分配的车就越多。这些车的钱4S已经付给厂家了，4S为了能尽快将车卖掉，减少库存，增加流动资金，不得不大幅度降价销售，有时甚至是零或负利润的销售。尤其是那些发达地区的一级经销商，由于厂家返点多，他们将部分或全部返点拿来做为购车优惠，自然就会比欠发达地区或一些二级经销商的优惠大很对，这样就造成了同一款车不同地区的最终售价相差很大。
影响汽车价格，四个因素。
1.成本.各地人员成本，场地成本等等方面，不同，导致了经销商的投入成本不同。
2.企业利润，所有车辆都必须按厂商指导价销售没错，但是，这个价格是有价格区间的，有的高有的低。
3.国家税金。裸车价不一样，购置税不同。成正比例关系。
4.流通费用，就是企业或者车辆进入市场所花费的成本。
5.供求关系，供大于求，价格就会下降，相反，价格上升
6.厂家补贴，厂家会对4S店有补贴。补贴到的车型，会有降价。
大家可能发现了一个问题，同样品牌同样的汽车在不同的地方售价竟然会有几万元的差距。那么其他地方的报价和上海汽车报价为什么会差距那么大呢？
厂家对汽车经销商的底价不一样。经济发达省份或城市的经销商由于销量比较好，在生产厂家订购汽车时是大量购买甚至直接买断销售。而经济欠发达的经销商由于销量不好，在厂家订购汽车时也就是十几辆或最多几十辆。厂家对经销商的政策其实就如我们团购一样。对那些销量好的地区，厂家汽车底价放的比较低，反之就放得高一些！所以就出现了经济越发达的地方经销商的汽车越便宜，经济越欠发达的地区经销商的价格反而贵的现象。
厂家对汽车销售的返点不一样。每个汽车生产厂家，年底都会对他的经销商按照汽车销售数量的多少进行返点，厂家会对那些销量好的经销商返点高。反之那些销量差的返点就低。这样销量好的经销商就有了更多的利润，从而导致这些经济发达地区的经销商就有了更大价格空间与其他地区的经销商拼销量了。而销量不好的欠发达地区的经销商销量不好，年底厂家返点又低。所以更没有本钱去和那些发达地区的经销商比价格，比让利优惠了。
综上所述，北京，上海，广州等一二线城市汽车比三四线城市便宜，是因为城市经济发达，买汽车的人多，汽车销量好，而经销商在厂家订购汽车数量大，厂家卖给他们的车，比卖给其他省或其他地区的车底价便宜。而且经销商的销量也大，厂家给的政策和返点高，所以这些城市的经销商就有本钱经常调价，而且对于一二线城市，一个汽车品牌往往有几个甚至十几个经销商和4S店,他们之间需要争夺客户。为了提高销量，他们也会选择对客户降价。
