丰田忍不住了，降价求存，一公里不到4毛，卡罗拉还值不值得选？
卡罗拉很不错，值得买。卡罗拉最大的亮点就是省油耐用，给方面都做得比较均衡，噪音方面也控制的比较出色，怠速状态下仅36.2分贝（建议值43分贝以下）的噪音低于汽车之家推荐值不少，也一定程度这款定位家用车的身份。
进入国内的全新一代卡罗拉直接采用欧版卡罗拉的造型，使得新车的整体风格变得更有活力，摒弃了旧款车型的臃肿感，同时整车的视觉效果相比旧款车型也低了不少。全新一代卡罗拉夸张的前脸设计和老大哥亚洲龙颇为相似，而尾部造型变得有棱有角，另外上扬式车侧腰线形成一种俯冲的姿态。
全新新一代卡罗拉提供两种动力总成选择，第一个是1.2T+CVT变速箱，发动机是现款上的那一台，但变速箱更换成新的S-CVT变速箱，可模拟10个挡位。第二个是1.8L阿特金森发动机+新电动机的混合动力系统，匹配新的E-CVT变速箱，其中新电机的功率更大，而新变速箱的体积更小效率也更高。
降价求存说明产品力弱，卡罗拉能值得选择吗？
参考2022款丰田卡罗拉：
2021款的卡罗拉指导价为12.78-15.98万，2022年等于官降了好多，可以在官降后的指导价的基础上，最低报价也还能再减三万；平均下探幅度也在2.5万左右，也就是说卡罗拉的消费门槛已经低至别克英朗或雪佛兰科鲁泽的水平，比桑塔纳的定位也没有高哪去喽。
这样的卡罗拉还值得选择吗？
“降价求存”首先说明了这辆车之前的价格有多大的水份，降价数万元销售也是有利润空间的，那么这辆车的制造成本投入到底会有多低呢？不好分析。不过从卡罗拉使用的发动机和变速器来看的话，这台车还真没有多高的价值。
比如指导价10.98-11.98万，实际只是重合别克英朗的版本，其使用的发动机是1.5升的三缸自吸机头，低配用手动变速器、高配用无级变速器；三缸的英朗最起码还用了动力更强的1.3T增压机并加上了轻混系统，用的还是6AT变速器，所以这一版本的卡罗拉确实是连英朗都不如的车，更别提与同价位的国产轿车相比了。
指导价12.28万的卡罗拉实际价格不足十万喽，这一版本用四缸发动机，怎么样呢？
这台发动机的动力参数为85kw/185N·m，水平也就是个1.8升自吸机头的标准，动力显然不够强；而且变速器还是存在使用寿命短，冷启动有低温保护，以及传动效率低的无级变速器，这是一个很“low”的组合。
感觉不是忍不住了
也不是降价求生存
而是真的知道
对手蚕食市场的厉害啦！
卡罗拉还是名列前茅
至少销量还是在前五六名
这个不必担心
卡罗拉原装轮胎是什么牌子？
汽车轮胎是汽车的重要部件之一，其直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，并保证车轮和路面有良好的附着性，从而提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
预算10-15万，卡罗拉和大众朗逸该怎么选？
如果是从官方价格对比同动力车型的话，卡罗拉的价格是要略低于朗逸的，[_a***_]朗逸的主打动力并不在1.2T上，可选择车型只有两个，并没有卡罗拉那么多。而且朗逸的车型是19款的老款车型，实际价格倒还真不好说。如果只是看目前的指导价格，似乎朗逸还要低一点，但是大众还有一手减配加价，这个价格目前还真不好说。
可能很多人在看到价格差不多之后就会选择朗逸了，毕竟国内不知道什么时候有种奇怪的观念，就是大众就是一个好牌子，就算是加价我也要买，但是如果去对比配置，大众确实是要明显弱势的。
安全气囊就不用多说了，毕竟丰田的安全气囊数量一向远多于同级别其他车型，但是在其他驾驶***系统里，卡罗拉依然保持着绝对的优势，例如车道偏离预警，主动刹车等，这些对于我们日常行车，尤其是新手司机都是非常实用的功能。
也就是在价格不相上下的情况下，朗逸在配置上并没有什么明显的优势，反而被碾压的比较狠……这个就不得不再观望一下了。虽然说国内用户对于大众的认可度较高，但是只为了认可度就牺牲许多其他的配置值不值得，这个就真的看自己了。
如果是我自己来挑的话，我可能还是会选择卡罗拉，毕竟大众比起丰田来说，只能说是同级别车型，在这种情况下，还是配置显得更加重要，也更加有诚意吧。
