北京淘汰国四国五的车是真的***的？
北京现在还没有淘汰国四国五的汽车时间，具体什么情况还没有公布方案的，现在国三汽车基本上快没有了，按照尾气排放标准的加速，国四车的时间应该不多了，因为大部分国四车都快十年了，按照我们国人的换车速度，已经开始换代了，这几年就是换车的高峰时候了。
新能源汽车崛起，对曲轴行业的影响是毁灭性的吗？
曲轴是发动机的重要组成部分，而电动车没有发动机，所以对曲轴行业还是有一定的冲击。但就目前而言重要的还是内燃机动力。电动车想完全取代内燃机动力市场，还需要很长的路要走。
现在谈新能源汽车崛起真是太早了，以2019我国汽车销量为例，2100万的总量，新能源汽车只有100万左右，不到5%的销量！但纯电动车的普及的确会对传统汽车的供应链有影响，但至少未来5-10年影响有限，至少谈不上毁灭！这里可以参考丰田的2025的规划，***年销售550万的电器化汽车，450万辆是混动汽车，加上另外500万的燃油车，950万的汽车有在使用内燃机，当然，三电配套也达到了550万辆！所以有影响，但有限！
这个问题实际上是在提问新能源汽车替代燃油车的可能性。因为曲轴作为燃油车发动机的主要部件，其发展前景当然是和燃油车密不可分的。如果燃油车被新能源车取代，则皮之不存，毛将焉附。
回答这个问题需要从两个层面进行分析：
第一是发展新能源汽车早已确定为国家战略，体现出国家意志，并且确定将纯电动汽车作为重点发展，同时也顺应了全球汽车产业发展的方向。因此，不存在要不要发展新能源汽车的任何争议，也就是说新能源汽车正在我国实施全面的推广和普及。
由此带来第二个层面的话题，这就是新能源汽车替代燃油车的比例和时间。国际排位前几名的跨国汽车企业陆续发布全面切换新能源汽车的时间表，我国主要车企也在制定相应的时间表，比如北汽集团董事长徐和谊公开表态，2020年将停止在北京市销售北京汽车自主品牌的燃油车，2025年全面停产燃油车。按照国家新能源汽车发展规划，初定2025年新能源汽车的产销将达到汽车总销量的25%，这是一个强有力的推广***，意味着五年内新能源汽车的年销量将会在600万辆以上。
如此充满挑战的***，其可能性如何？我们可以简单回顾一下新能源汽车的发展历程，仅仅5年前，我国主要的纯电动汽车厂家普遍生产的车型续航里程大都只有100多公里，当时的销量微乎其微，产品也存在很多问题。可是仅仅5年的时间，产品的技术成熟度突飞猛进，部分专项技术居世界领先水平，续航里程大幅度提升，完全能够满足各类城市消费者的出行需求。同时由于三电技术的突破，导致制造成本大幅度下降，整车销售价格正在越来越接近燃油车，而使用成本对比燃油车显示出绝对优势，百公里耗电成本与燃油成本相比，是几元钱和几十元钱的差别，这种使用成本的诱惑力，通过已经购买纯电动汽车的用户体验，形成广泛的传播，为越来越多的用户所青睐。
随着电池成本的持续下降和城乡安装充电桩的普及，纯电动汽车与燃油车的价格差也会持续缩小甚至消除，替代燃油车的速度将会加快，规模也将不断扩大。
综上所述，新能源汽车替代燃油车的趋势已经不可阻挡，制造曲轴等发动机部件的企业发展前景肯定不妙。
