理论油耗与实际油耗到底会相差多少？
理论油耗与实际油耗完全是两回事。实际油耗比理论油耗高2L以上都是常见的事情。理论油耗就是工信部油耗，是把汽车放在实验台上去模拟各种工况测试出来的油耗。并不是场地实际测试出来的油耗。所以实际中能跑出理论油耗的几率并不高。大部分时段的油耗远远高于理论油耗，只有在市郊等速行驶时油耗可以达到工信部油耗、理论油耗。
国内油耗测试仍然沿用欧盟第三阶段测试标准——NEDC测试循环。这个测试方法是把汽车放到实验台上运行，犹如跑步机一样。并模拟出相关的风阻、自重等数值。在***集相关数据后可以计算出汽车的油耗。
城市工况是这样测试的：汽车起步后车速缓慢提升到20km/h，然后刹车，模拟等红灯工况。这时候需要怠速远转一段时间。随后再次缓加速到30km/h，这时候保持车速匀速行驶一段时间，刹车继续等灯。随后进入怠速状态，再次缓加速到60km/h，匀速行驶一段时间后自然降速到到40km/h，此时继续匀速行驶，自然减速缓慢刹车，停止行车。重复四次取平均值，这就是城市工况。
郊区工况是这样测试的：起步缓加速到60km/h行驶一段路，随后降速到50km/h在行驶一段路，在继续加速到60km/h行驶一段路，随后缓加速到90km/h，匀速行驶一段路后提速到120km/h，保持匀速行驶一段路后取出平均值就是市郊油耗。两个工况时长为1180秒，总里程11.07km。
上面的测试方法可以很明显的看出来与实际工况并不一样，这也是理论油耗与实际油耗不一样的原因，大多数车辆实际油耗要比理论油耗高1-2L，或者更多。因为每个人行驶环境都不一样。长期在市区内行驶，油耗必然高一些。以长途跑高速为主，油耗必然低一些。
关于油耗这个问题，他的高低其实没有标准，因为造成油耗多少的因素有很多！工信部的理论参考油耗，也只是一个参考！
并不是说理论油耗就一定比实际油耗少！理论油耗一般分为市郊工况、市区工况、和综合工况，往往汽车厂家宣传的都是他的综合工况油耗，而大部分人就会拿这个来与自己的实际油耗做对比，而我们有多少人明明开着市区路况，或者短途上下班，平均车速甚至都不超过40迈，就抱怨理论油耗低！
以上说的还不止，影响油耗高低的，除了路况，还有一个是驾驶习惯，同样一台车，两个人开就能开出不一样的油耗，至于好的驾驶习惯或者说省油的驾驶技巧可以去头条或者悟空问答搜一搜。所以说理论油耗不要太在意，如果差的多，看看以上是否做到最优了，再去衡量差多少！
我是一名汽车研发工程师，从事汽车油耗研发工作近5年，以我个人真实经验回答一下这个问题，同时也为了辟谣！如果有读者有任何关于油耗的问题，可以私信我，必定给你满意的答复！
现在开车的时候，自己难免会比较理论油耗和实际油耗，有些人说我的车百公里差0.5L油吧，有的人说我的车差1L，也有的人说差2L，当然这些都是针对不同的车说的！更有甚的是，同样的车，同样的计算，理论油耗和实际油耗差异还不一样！究竟是为什么呢？
现在理论油耗有两种，一种是工信部认证的油耗，一种是我们看的表显油耗！
1.工信部认证油耗
工信部认证的油耗，可以说是所有车企都在做的油耗，通过各种发动机节油技术，变速箱控制，和整车省油技术，来全面降低油耗！好可惜，做这么多只是为了NEDC认证！
但NEDC工况简单，认证时候，只对特定发动机转速和车速油耗有限制，但不可以覆盖我们开车时候的各个复杂的过程。并且认证的时候，车辆是经过专门***的，所有的状态都是最佳的，当然油耗也是最好的。
所以认证理论油耗不可以说明就是我们车辆的实际油耗，但认证油耗低，我们车辆开车的时候也就会低，这个趋势是对的。
2.表显油耗
表显油耗是客户最直观的油耗，有时候我们看自己车油耗多少，大部分都是看表显油耗，但表显油耗调节可高可低，所有只能作为参考。我的车开到了4.4，私信我，可以告诉你怎么开的！
现在车辆***表显油耗和实际油耗差异，合资车在研发的时候基本都是相同的值，误差很小，尤其是认证的时候，两者几乎一样！但国产车差异比较大，有的可以差1～2个油，不是所有的国产车都这样！有差异没关系，但只要别太大就行～
2.0的欧蓝德和1.5的探界者怎么选？维修保养以及油耗差很多吗？
两车对比探界者综合品质完胜
三菱汽车是一个被严重过誉的日系车品牌，通俗的描述就是吹的没边了。其合资生产的旗舰款SUV欧蓝德真实价值非常之低，其中2.0L的两驱版绝对不应超过10万，因其两大总成不仅落后且质量不够稳定。
1：4J11型2.0L自然吸气发动机非常落后，喷油技术是低燃效的进气歧管多点电喷，低压喷油决定了燃油雾化效果与热效率都会很差，热效率低则最大扭矩小。这台机器的最大扭矩只有201N·m且需要在4200转才能最强发力，最大功率虽然有122kw但只能在高转速区间体验还凑合的性能。提升发动机输出马力的方式为大扭矩低转速或小扭矩高转速，自然吸气发动机只能以高转速提升马力则必然会有高油耗，否则只能以老年代步车的风格驾驶。
在技术足够落后的前提下，这台发动机还没有稳定的质量表现，有关于异响与怠速共振的反馈非常的多，几乎达到了通病的标准。至于关于功率不足的反馈，可参考上文分析，这种等级的发动机在Turbo时代肯定会体现出羸弱的动力，涡轮增压技术可以实现同排量扭矩的接近倍数级提升，且能够在平均1500~4000转之间持续输出，中低转速区间的输出马力远超自然吸气；所以主流的合资与自主品牌均采用Turbo动力，只有一些技术升级能力的边缘车企还在坚守自吸。2：欧蓝德装备的CVT变速箱源自日产捷科特，也就是奇骏同款的低端变速箱。自然吸气发动机与传动效率很低的CVT匹配，这种组合在十年前还算不错，但是AT与DCT湿式双离合变速箱的制造成本逐渐下探之后，低端的CVT早已不是理想选项。因为这种变速器是依靠带轮钢带的摩擦力传动，变扭增速过程中必然会产生磨损；而捷科特的CVT8又降低了变速箱油的粘度，这种[_a***_]能实现节油但不见得能起到理想的润滑效果。
捷科特CVT变速箱新款不仅有不耐用和低温保护问题严重的通病，同时还有换挡顿挫明显以及异响的问题，质量表现很成问题。欧蓝德的2.0L版本两大总成非常之差，而在品控方面也没有高水准；车身生锈源自日系车钢材的普遍偏差，电子附件频频故障，车内异响源也是多到令人头疼。这台车如果是某一自主品牌打造，相信其价格定在10万以下都不会有销量，其技术水平充其量算三线标准。
欧蓝德2.4L版本缺点解析
该发动机型号为4J12，扩缸的大排量机头最大功率增长指141kw，然而最大扭矩还是只有235N·m（4200转达到峰值）。这种动力水平要比主流的1.5T小排量发动机差的多，因为大马力输出范围仍在高转速高油耗区间，正常代步的健康转速范围动力体验挺糟糕。然而这台2.4L发动机的油耗却是实实在在的大排量标准，在城市道路驾驶配合高传动损耗的CVT，平均油耗轻松达到12L/100km左右。
大排量版本的变速箱仍旧是捷科特的CVT，问题并不比2.0版本少；不过2.4L版本配备了适时四驱系统，有四驱则难免会去尝试一些烂路脱困；那么在烂路上频繁的大扭矩输出则会加速变速箱的磨损报废，当然这也可能正是企业的期望。四驱车应该配备的变速箱应该是首选AT，备选湿式双离合，依靠液力变矩器或湿式离合器与行星齿轮组组合的变速器才能合理控制传动磨损。
总结：欧蓝德、奇骏、荣放，这三台准中端日系SUV的实际品质都在低端标准，日系车的成功在于强大的营销能力，真实品质往往在体验与对比汽车车辆之后现出原形。如果对这些车感兴趣，综合对比T&AT的同级竞品，可以说没有一台会比这些车差且不论是什么车系。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
