奔驰A45 AMG为什么可以把2.0T的发动机调校的那么强劲？
奔驰A45 AMG为什么可以把2.0T的发动机调校的那么强劲？
首先说明对于涡轮增压发动机来说，马力只不过是数据，这就是增压的好处；严谨的说理论上只要缸体能承受住无限大的压力，就可以爆发无限大的马力（功率），当然世间上不存在这样无限抗压的材质，但在有限的抗压水平之下，涡轮增压也把功率提升到了一个崭新的高度！简单点说涡轮增压技术其实就是个人有多大胆、地有多大产的逻辑；如果拿2.0L的机器来说事，就是打1.0Bar的压力是一种情况，打2.0Bar又是另外一番景象，打上1千Bar可能变火箭了（玩笑），所以同一个排量下的自然吸气发动机之间的动力水平一般相差不大，但对于增压技术来说相差就很巨大了！
M133的动力表现到底算不算强？
算强，但从技术角度来看，2.0T的发动机实现4、5百匹的马力并不是什么稀奇的事情；早在上世纪90年代的很多日系性能车仅仅通过民间改装即可实现400匹+的动力水平（这段知识不用太过于较真，有兴趣的朋友抽空看看头文字D就都清楚了，只不过那个时候采用的突贯式涡轮存在介入转速，所以迟滞异常明显，但考虑到赛用的关系，只需全程保持高转、别丢转速，迟滞也仅仅是起步时会遇到一次而已），举几个例子如2.0T的EVO、硬皮鲨由于当时君子协议的存在，原厂都将动力封印在280匹左右（包括当年的R32 GTR），而预留的潜力十分巨大，车主很容易将动力突破500匹，反正那个时候都是铸铁机头，抗压效果好、怎么加压都不会爆缸（即便压过千匹）！现实中的例子就是当年之家三菱Lancer论坛坛主的E10，马力最后破千匹（扩缸），所以空谈涡轮增压发动机的马力是没意义的，升功率参数对于自然吸气发动机的含金量更大，至于涡轮就差了点！
有得必有失，强悍的M133并没有各位想象的那般美丽！
从参数上来看，奔驰AMG A45的M133涡轮增压发动机的马力达到了381匹、而扭矩则达到了475N·M，实际上这个高扭矩并不是在技术上有什么过人之处，实际上只是一个人为选择的结果！因为这台M133涡轮增压发动机没有办法在与别的型号2T在相同的加工成本、油耗状况、迟滞程度的状态下去爆发这381匹的马力，换句话说这是通过牺牲金钱、油耗换回的高规格参数，别的车企也可以做到，也可以说随便的一款2T经过强化都能做到，但这样的机器还适合家用么？换句话说都把2T做成M133的性能，有几个朋友能买起、又有几个朋友能养得起？M133牺牲了一切，而换取了高功率及高扭矩，牺牲的是油耗，要知道这台M133的压缩比只有8.8，这个压缩比够惊人吧？道上随便一辆车的压缩比都比这个高！所以这台发动机的高参数并非什么高端技术，只是人为的选择！
M133与常见的2.0T发动机差别在哪？
市场上绝大多数民用车的2T发动机的增压值一般在0.8-1.0Bar左右，而这台M133的增压值已经达到了1.8Bar，所以这就是它比咱们常见的2T动力更大的原因，当然它的迟滞现象也远比普通的2T要严重的多，因为它的涡轮增压器的个头更大，没有这般大的个头也很难提供出这么大的增压值，因为涡轮更大所以要让它的叶片正常运行就必须要有更多的废气，只有转速高一些才能提供足够的废气，所以它的迟滞要更高一些；而为了应对它那高达1.8Bar的增压值，奔驰不得不降低压缩比（防止点火前的缸压、温度太高产生爆震），同时还***取了推迟点火的方式来降低爆震（原理就是推迟点火的时间，当活塞逐渐下行时再进行点火，活塞下行时燃烧室空间变大、缸压降低，可以有效的抑制爆震，但会产生更高的油耗）！
上述这部分就是M133能达到那么高数据的原因，简化点说就是涡轮够大、导致增压值也够大；咱们常见的2T也可以通过更换大号涡轮来实现M133的数据，但需要做的是一系列的强化，但也可以做到，但会大幅度缩减发动机的寿命；M133的参数没什么可夸耀的，这个价位上的那台发动机参数都不差，值得称赞的只是M133的缸体强度，它的强度真心高！涡轮增压就是那么回事，小排量实现超级大的马力是存在可能性的，但这些可能性终究需要高强度的缸体莱承载，够强悍的缸体就是打造大马力涡轮机头的核心因素！
三菱神机4G63T，改装后轻松破600hp。
例：GT86 2.0 发动机，安装Greddy涡轮，***ECU程序改到450hp，相应使用寿命降低50%。
动力***上去后，相应产生变化的是油耗增加、排放变差、发动机使用寿命减短、故障率提高。
汽车工程师常干的一件事就是：设法先满足车主某些最想要的需求，然后根据成本、政策、竞对现状，不断解决后续问题。。。。
例如：
每辆车设计之前定价区间是预先设定好的，并不是造出来再定价。
你要动力大？好，设计牛逼的动力输出+四驱+牛逼的变速箱。
排放变差了，政策不允许，咋办？
排量大了各种税费咋办？
排量不变，提高燃烧效率，匀质燃烧，高压喷射雾化更好燃烧更充分。
为什么没有人提增压值？一台2.0T，如果增压1.4巴，那它就相当于2.8的排量，增压1.8巴就相当于3.6自吸，如果你增压到3巴，那就等于是6.0排量，涡轮发动机如果光看功率，是没有意义的，调多大随便你，但是油耗和耐用度看厂家的功力
从数据上来看AMG A45 2.0T确实要比它的竞争对手出色不少，但是现在这个时代小排量增压发动机战胜比它排量大的多的车型其实已经并不稀奇。只不过A45 2.0T稍微优点逆天的就是它要比同为2.0T排量缸内直喷的小钢炮车型数据上还要出众很多。但我要说其实这也并不奇怪。
汽车在设计制造时发动机、缸体等部件的负荷在实际投入生产时都留出了一定的负荷空间，也就是并没有按照材料最大负载强度去设计制造、调校发动机的性能，这样的好处是车子的耐用性会更好，故障率相对就低。预留了空间也是很多民间热衷于改装车辆提升性能的原因之一，当然民间改装的水平就参差不齐了，很多虽然改装的车辆动力超强，但车子的使用寿命或整体的平衡性就差强人意了。
AMG作为奔驰的原厂改装品牌，当然在这方面无论是对产品的了解，改装的专业性、科学性和提升车辆性能的幅度，都是一般小的改装企业所无法比拟的，AMG拥有绝对的优势***、积累经验和人才。所以，理论上改装出来一台动力在400马力附近的2.0T发动机并不困难，从售价上来看A45 2.0T比它同排量的竞争对手也要高出不少，所以可以相信AMG A45 2.0T在发动机的工艺、材料上也有更多施展的空间来做得更好。
如果不计较投入的资金和预算来看的话，你可以说2.0T只输出400马力实在是弱爆了。要知道上个世纪80年代的F1比赛，一辆1.5T的发动机能够轻松的输出1200马力以上，和3.0L自然吸气的发动机具备同场较量的实力。
