xdrive四驱技术深度测评？
宝马现在的四驱系统应该是第四代，宝马称之为xdrive--智能全轮四驱系统，这套系统从2003年开始装配，前后轴动力分配比例为40:60，采用电控液压多片离合器，通过车身传感器测车轮状态，主动利用电控液压系统控制分配动力。
无论是横置布局还是纵置布局，宝马的xDrive的核心都是电控多片离合器，通过调节压紧的力度控制前后轴之间的扭矩分配。
如何评价科学钓鱼，渔具实验室，老王测评，大丞测评和钓具零距离？
科学钓鱼可以说是国内绝大部分钓鱼人的科普作者，钓友在此之前都是被厂家、卖家牵着鼻子走走，忽悠着掏钱，牛逼的钓竿，一两百一盘线，现在韭菜不好割了。就冲这个得顶科学钓鱼。
其他人不评价，但是科学钓鱼是亲眼目睹了阴险狡诈的卑劣行为，知道他行为的钓友我想也不在少数，鱼线不挣钱，千秋鱼钩吹上天，又当裁判又当球员，有时候真的想往他脸上吐口水
笔者曾和其中的一位创作者，共同参加了头条钓鱼领域创作者见面会，恰巧聊过几句，对他们评测者的一些事情，有少许了解。所以这里不从职业道德层面，做过多拷问。
评测者
做类似评测，除非是真不差钱，普通作者多少有点心疼，关键是财务自由的钓友也不少，又有哪个能花费一上午，甚至一整天拍摄、剪辑视频呢？所以这里面最令人佩服的要数老王测评了。应该算是目前这些作者里唯一没有进项，却一直在投入的了。老王评测的制作相对精良、全面，周期长，每支鱼竿都有实际中鱼，提竿、拉拽的镜头，而不是在室内测测元径、钓重就完事的。因为没有接受充值、也不售卖渔具，自然不存在利益关系，相对而言更客观一些。
但笔者并不反对，评测者销售鱼竿、渔具，获得利润，毕竟创作者也需要吃饭、养家。据说现在的科学钓鱼，每月营业额几十万，也属于不差钱的行列。渔具实验室也是头条签约作者，有一定费用，加上小店的销售，也比普通上班族要强一些。其他两个针对性有时过于明显，如果做到绝对的客观、实事求是还可，否则极容易引起厂家的反驳、批评。
利益诉求
即评测鱼竿，又销售鱼竿，其实很难做到平衡，比如一款鱼竿各方面都不错，自然厂家也知道，所以价格控制严格，给的提成、推广费用可怜得很；而另一款综合性能只能排第三第四，但费用给得足。怎么办？作为一个评测者而言，不管怎么选择，他心里总有个坎、有矛盾的地方。聪明的评测者，不刻意推广，只是建议，说得相对中肯，吸引粉丝关注，获得认可。售卖的东西，不是了解最多、认识最深刻的鱼竿，而是鱼线、鱼钩、饵料等，将评测鱼竿获得的信任度，转移至其他产品。
后记
问题来了，评测鱼竿可能没有利益纠葛，但这些售卖的渔具产品，又能保证绝对的客观、公正吗？这是一个值得讨论的问题。
原创：老高
科学钓鱼最早也是最全面的，理论，科普，鱼竿制作工艺等等，是他撕开了国产渔具的遮羞布，其他几家几乎多少都有点抄袭，但只要不接受充值就可以，至于那个大丞，典型的为黑而黑，达瓦几十年的鱼竿研发选择性配重后堵在他嘴里变成了智商税，对一些垃圾超重后堵选择性无视，而且充值嫌疑明显把一根垃圾面条竿吹上天，现在还搞起了自己的那啥鱼竿。时不时抽个奖送一根竿子做做广告增加点人气。
至于网上有人说科学钓鱼三观不正吹捧日本竿子，我也就笑笑。首先有差距就要认，名伦的竿子也不便宜，品牌价值也是价值！原本用什么竿子是自己的事情，钓鱼人分贵贱更是无从谈起。敲键盘不用花什么力气，现实中是一个连入门款一击都买不起的人，用着拼多多30块鱼竿操3000块鱼竿的心。活脱脱一个华为爱国侠的翻版！
钓友好，我是阿洪，渔具店店主，对于我这个新人来说，他们都是前辈，值得我去学习的老师。我个人觉得他们的测评还是比较客观真实的，还是值得大家信任的，要不然也不会拥有那么多的忠实粉丝。
测评的目的是为了给钓友们一个比较真实的一个参数，至于购买什么样子的竿子还得钓友们自己去斟酌。当然有的时候不排除多多少少参杂一点个人情怀在里面，或者说个人利益 ，这也是正常的，只要不过分放大就行。人无完人，任何事都无法做到完美无缺，也不可能让所有人都叫好，彼此之间应该对一分理解。免费为钓友们提供了如此服务，又怎能还有过多的要求呢？
希望渔具测评的***能为我们钓鱼人测试更多的渔具，对于弄虚作***的产品绝不留情。
唐DM车身这么大，操控性到底怎么样？
一台接近中大型尺寸的SUV不会以操控作为卖点，不论是唐、汉兰达、锐界、大指挥官或者什么大切，如此高的重心以及笨重的车身谈什么操控呢，能做到路感清洗、车身姿态控制合理、极限过弯没有要失控的感觉已经难得了。
比亚迪唐Dm在同级SUV里对比要稳的多，但一定要说操控如何，只能说进了赛道能开了，比老款唐有极大的进步；至于比同级SUV更稳也不是吹嘘，因为这台车有先天优势。
前后双电机组成了全时四驱系统，这套四驱的功能相当于前中后均有托森差速锁器，在电控系统的控制下电机输出的扭矩是可以调整的，动力的分配要比一般的全时四驱聪明的多；和Quarrel的概念相当，所以过弯的极限高于一般类型的四驱SUV。
而且配合255/50 R20的宽胎也能带来非常理想的轮胎抓地力，中端SUV能用到255mm宽胎的量产车很少，扁平比这么小的也很少，清晰的路感一定程度得益于轮胎轮毂；悬架***也不再是曾经的有形无神，汉斯团队让这台车体现了一些运动感。
在底盘上还有一组硕大的电池包，纯电续航100km的版本容量为23.***kwh，重量有好几百斤；这组电池包就像船的压舱物，而且不仅能让车辆更稳、对车身前后重量的均衡也有很理想的[_a***_]，能够接近前后黄金比例的重量比也是提升驾驶感受的核心因素。
四驱有明显优势、悬架***也是高水准、混动系统平衡了车身，这是唐Dm的驾驶感受优于一台燃油车以及同类型混动车的主要因素。
对于这台车确实很难有差评，4.5秒以内的破百成绩、全时四驱加上差速锁，既能竞速也能越野，混动版指导价23.99-32.99万性价比已经很高的。
但仍可以客观的评价：希望驾驶一台中型SUV获得极端的操控体验，唐Dm并不合适。体验操控仍需要选择轿车，以下两台可以作为参考。
①·后轮驱动选择凯迪拉克ATSL，前悬架为双球节麦弗逊、后多连杆，不到4.8米长的车身很适合体验操控的乐趣；纵置2.0T-LTG发动机峰值功率超过200kw、峰值扭矩超过400N·m，与8AT变速箱匹配破百6.2秒，加速比唐慢一些但操控感明显更理想。
②·四轮驱动选择奥迪A4L四驱运动版，前后悬架均为五连杆已经很极端了，车身长度虽然大一些不过还有Quattro四驱；限滑差速器虽然使用了多片式离合器结构的托森差速器，不过扭矩分配的灵活性并没有变差，性能与ATSL也在伯仲之间。
