你认为奇瑞星途、长城WEY和吉利领克谁能赢得国产高端品牌之争？
本人认为吉利领克会脱颖而出，原因如下:
1.吉利收购沃尔沃，整合沃尔沃技术和平台，开发出领克，沃尔沃技术用没用不知道，给消费者的感觉技术先进，质量有保证，消费者有安全感。
2.长城公司只有背影，而吉利汽车有背景，没法比，各种***，随便用，要钱给钱，要地给地，吉利到全世界和中国买买买，畅通无阻。
3.质量还行，价格也合理。所谓高端品牌，其实是长城，吉利，奇瑞自娱自乐，把车配置提高就是高端品牌，没有技术含量。消费者认可的高端品牌才是高端品牌。比如:劳斯莱斯，宾利，奔驰，宝马。
现在汽车行业是个存量市场，已经过了增长期，躺着赚钱的时代已经过去，三家企业有各自的不足，况且这个价格区间一直是外资品牌的天下，现在外资也不好过，开始降价抢市场，在这个红海里拼杀，自主高端品牌能否生存下来存疑，当然本人是希望能起来。
技术上还是看好奇瑞，国内品牌也就奇瑞是正向研发，并且做出来了，但是营销做的太烂，市场调研也不行，不会抓消费者的痛点，出新款没什么竞争力，存在感弱，出一款死一款，生完就扔，不去提高改善，狠起来自己都打的风格，捷途做的还行，但不是股份的，，，看奇瑞以后的发展。星途品牌值得说的就是那个1.6t发动机，不过虎8，x90都会用，外观只能说不丑，其他没什么亮点，就看价格定位了，低了把虎8***，高了没人买，这很奇瑞。
吉利研发弱，做了好多款车，还是老旧的山寨丰田底盘，挖了好多人，里面山头林立，抄各个整车厂的技术，标准都不同，没统一，抄自家沃尔沃都抄不明白，车型平台还没建好，但营销市场调研还有公关做的好，印象很深的某款车即将上市做测试翻车了，但安全气囊打开了，然后吉利官方跟媒体开始宣传其紧急安全性，翻车问题一笔带过，那次***没看到其他媒体的对车的另外解读，比如产品安全性的，但是如果其他品牌车，嗯，肯定不是这种结局，这点上只能说🐮。销量提升了没错，但不要飘了，还是要多练内功，要有自己核心竞争力。领克的销量吉利都没怎么宣传了，销量，恩，加油。
长城的suv销量行业领先，但也就SUV，单腿走路，不如上面两家均匀布局，技术上也是刚开始抄，这是正常，日韩的汽车企业刚开始也是抄，这是必然的过程，但是抄了那么多年技术提升不大。vv7，vv5出来很是惊艳，初期上市销量也不错，看来外国设计师请对了，但还是产品力，现在有点消沉，这不又去请外国设计师了。
总之，自主品牌做到现在不容易，但任重而道远，还要苦练本领，比我们汽车行业起步晚的韩国汽车都做到行业前五了，技术有很多亮点，氢燃料车行业领先，这是未来比较实际的一个方向（相比纯电动），自主品牌要做的还有很多，格局视野放大，努力，期待自主品牌的崛起。
经我查到的领克和哈弗H6最近两个月的投诉信息来看，领克的发动机虽然说是跟沃尔沃共同研发的，但仍然看起来不怎么好，主要是功率不足和油耗大，这可能是两个原因：第一，当初收购沃尔沃的时候只是收购了沃尔沃的股份，而且收购合同里明文规定沃尔沃技术只能用在沃尔沃品牌，不能用在吉利品牌上，所以吉利汽车是不能用沃尔沃技术的。领克是收购沃尔沃的吉利控股跟沃尔沃合作研发的发动机和安全技术，但因为沃尔沃仍然是独立经营的，技术也没有卖给吉利控股，所以沃尔沃应该不会把最先进的技术拿出来跟吉利控股合作，所以这个共同研发的发动机也就并不先进，油耗大、动力差也就不足为怪了。第二，沃尔沃如果把最先进的技术拿出来给吉利控股用来研发，那么研发出来的发动机和安全技术就会比沃尔沃的还先进，那领克的品质就会高于沃尔沃，品质高而价格低，那沃尔沃品牌的汽车还怎么在中国市场跟领克竞争，这不是砸沃尔沃自己的牌子吗。所以我认为领克也只是拿沃尔沃技术作为噱头来卖销量而已，我不否认领克是用了沃尔沃技术的，但应该还是用的沃尔沃的老旧技术。哈弗H6也有发动机被投诉的问题，但只是抖动问题，没有油耗大的问题，说明哈弗改进了发动机以后改变了油耗大的问题，但发动机启停问题依然存在，另外，哈弗H6的其他比如生锈等小毛病还是比较多的。星途目前还没有上市，不知道品质如何，不做评价，静等下月上市再看。
题主您好，目前星途不是奇瑞的子品牌，而是作为奇瑞的高端车型，魏派和领克才是长城和吉利另外创立的子品牌。星途现在在网络上的反响还是挺不错的，靠着奇瑞扎实的技术功底质量没问题的话，只要官方给予合适的定价，火起来也只是时间问题。
星途TX或TXL虽然定位高端对标领克品牌和WEY品牌，但是我估计它们不会有太多的竞争关系。领克01 SUV售价15.88-22.08万，魏派VV7售价16.98-18.88万，VV6则为14.80-17.50万，它们的基础排量都是2.0T的发动机。星途的起步价应该比这几款车更低，低配车型的起步价很可能是11万多、12万多这样，奇瑞品牌目前还没有很强的溢价能力，过高的起步价会让这款车夭折。另外，星途真正的走量车型应该集中在11～15万之间。
高端车型这块蛋糕不是那么容易吃到的，自主品牌车型做得较好的就是领克01和VV7了，01在去年一共卖出8.49万辆，VV7卖出5.47万辆。当然，定价超过17万的自主SUV就要面临CRV、荣放、奇骏这三座大山了。
奇瑞很可能仿照捷途的模式，在自主高端SUV车型上拿星途打采用错位竞争的策略，这是最保险也是最容易成功的方式。最后，祝愿星途TX或TXL能早日大卖!
如何看待吉利汽车走出国门？
实际上单纯就吉利品牌本身而言，在走出国门方面，在自主品牌里只能算是中下游的水准。就拿2017年来说，自主品牌[_a***_]销量前四位分别是奇瑞、长城、长安和江淮。其中奇瑞以将近10.8万辆的出口销量占据着绝对优势。
吉利汽车虽然在国内如日中天，但是在出口方面，并没有什么特别亮眼的地方。也许是国内就能混的很好，暂时没必要花费太多的精力去拓展海外市场。
实际上在几年前，吉利汽车的出口量还一直位于自主品牌的前列，但是这两年感觉吉利汽车在出口方面明显放缓了脚步。相反，吉利目前走出国门的方式已经明显比其他自主品牌更为高级，那就是——买！买！买！
与其他自主品牌整车出口的导向不同，吉利最近几年不断的通过购买国外汽车品牌和汽车品牌的股份，来拓展自己的海外业务。最近的一笔收购就是购买了奔驰9%的股份，去年吉利收购了宝腾并购了莲花，再早一点就是大家熟知的收购沃尔沃。
实际上整车出口的生意并不好做，而且目前自主品牌出口的最大市场就是伊朗、墨西哥和智利这一类国家。主流的汽车强国，自主品牌很难有所作为。所以，虽然出口量不断上升，但是出口质量没什么质的改观。
