雷克萨斯es300h和宝马X3的隔音效果怎么样？
题主您好，雷克萨斯ES300h和宝马X3都是两款豪华品牌旗下的车型，一款是日系中大型轿车产品，一款是德系中型SUV产品。车型方面，ES300h有三款车型，分别是卓越版、尊享版和行政版，售价依次为35.90万、41.80万、46.80万；国产宝马X3有三个动力版本，分别是25i、28i、30i，每个动力版本又分有豪华套装和M运动套装的风格，售价按顺序分别为39.98万、43.98万、(49.68万和58.58万)。豪华品牌讲究舒适性，而隔音就是舒适性的一部分，两款车型都有着非常优秀的隔音降噪能力，在汽车之家的车主口碑评价里面，对它们的隔音都赞不绝口。
下面是测试人员在车内拿着专业的噪音计，对ES300h和X3进行隔音测试:
雷克萨斯ES300h行政版，通过采用ANC主动降噪装置、油电混合动力、双层夹胶玻璃以及拥有良好静音性的轮胎等措施，从而获得出色的隔音效果。此外，车厢的静谧性也有利于发挥出马克莱文森音响的美妙音质。
宝马X3的25i和30i噪音测试结果差不多，噪音控制令人印象深刻，无论是在怠速还是行进中，什么风噪、胎噪、发动机噪音都被控制得很好。
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雷克萨斯LS500H怎么样？
上车的那一刻，有被内饰惊艳到是那种乍一看很普通很家族化的内饰设计，但是细看真的是细节满满的一台车，大到大面积覆盖的细腻酒红色真皮，小到方向盘上些许的木质点缀，一切营造出的氛围都给人一种温馨典雅且端庄的稳重感。凌光切子、鹤羽折布。(用两种不同的斤心工艺，我看到的第一眼，就能发自内心的感受到匠人对这台车的那种执着和热情)
驾乘体验
内饰最先跟人接触且时间最长的就是座椅了。坐上的一刹就跟坐在自家客厅的沙发-一样，轻松惬意，没有丝毫的紧绷感，不像德系车那样触地偏软但是坐上去还是偏硬的。四座都带座椅加热，前排加热通风***一应俱全(行政版四座皆有)车外的噪音抑制得相当到位，不过这也是作为一台百万级行政车应该做到的。坐在车内，马克莱文森23个扬声器一同奏乐，与恰到好处的车外噪音隔绝效果相得益彰，仿佛置身古典音乐会现场的钢琴曲那般。(仅在市区合理限速范围内行驶，高速表现还未体验过)
接下来就是驾驶方面了。电子助力的转向手感非常日系，不是那种轻得发飘两根手指可以转动方向盘的手感，而是带有一丝沉稳的厚重感，却又不显笨重的转向手感，非要用文字形容就是很细腻，给人一种非常从容的安全感。
标配的空气悬挂，使得路面上的大部分信息都被底盘给过滤得七七八八了，不会有繁杂冗长的信息传递给驾驶者。5.23m的车长不算很长，穿梭在城市里也算是游刃有余，变道也没有拖泥带水的感觉。
油门响应也是踩多少来多少的动力，毕竟搭载的是3.5Lv型6缸的自然吸气引擎配合电机，不能说动力强劲，但是线性细腻，发动机和电机的配合十分默契，电机的介入不突兀，甚至不仔细感受并没有感受到电机已经介入，5.4s的百公里加速不算快，但是维持那份优雅从容的范是绰绰有余
了。
95.8万起售的雷克萨斯LS500h于2018年1月正式在国内发售，厦门地区的试驾车已经在上周末到店，目前可以预定试驾。就像雷克萨斯4S店销售说的那样，会买这款车的客户只有三个字可以形容--“不差钱”。
而雷克萨斯最新发布的这一款GS，哦，抱歉是LS。作为一款跟奔驰S级，宝马7系，奥迪A8L竞争的D级豪华车型，整车尺寸5235*1900*1450mm，轴距3125mm，相比于BBA的D级车型并没有优势。全新LS在外观设计上，其实跟现款在售的GS车型并没有多大的区别，并且跟即将在北京全球首发的全新ES也非常的相似。外观上跟同级别BBA车型相比，优孰孰劣，那看个人口味。
但是雷克萨斯LS500h相比于BBA同款车型，既没有奔驰S级的舒适性，又没有奥迪A8L的科技感，看起来似乎并没有任何的亮点可言，那么究竟有没有能力挑战BBA同款车型呢？？
既然都已经达到了百万级别，外观设计的大气和内饰的豪华自然不言而喻，就是把太空舱装在[_a***_]都不觉得稀奇。既然雷克萨斯LS能定价百万，自然有它的合理性：除了有非常豪华的外观内饰设计以外同时还拥有的是全球领先的混动技术，燃油经济性强。
雷克萨斯LS500h搭载3.5L自然吸气V6发动机组成的多级混合动力系统，搭配10速自动变速箱，是目前世界上最先进的混动系统之一。
虽然雷克萨斯LS的混动系统确实是同级别车型中所没有的，但是既然都已经达到百万级别，我觉得消费者并不会那么在乎燃油经济性，那么雷克萨斯LS相比于同级别车型拥有的优势其实并没有那么明显。
我的看法其实跟雷克萨斯4S店销售是一样的，会买这款车的人很多都是雷克萨斯的忠实粉，并且是“不差钱”的那种。
