新能源电动共享汽车，充电一次能续航多少公里？
180公里以上。
一步用车智能电动共享汽车，共享服务车型有吉利知豆两座城市微行车，续航180公里以上；江淮IEV6四座智能电动共享汽车，续航251公里以上；海马爱尚EV四座智能电动共享汽车，续航200公里以上。
充电40s续航10公里，充电效率与运行流畅性大幅提升；
一托多、群管群控、智能分配功率，保障需求的同时降低投入成本，经济实用；
CMS对大功率充电实时监测，主动防护、柔性充电，保障安全……
凭借这些领先的技术优势，针对行业痛点和客户需求做出的方案，特来电“智能柔性充电弓”又一次在大功率充电领域拔得头筹。
缩短充电时长、提高车主体验、解决充电焦虑感，大功率快充一直都是业内积极探索的领域。特来电此次推出的智能柔性充电弓单车最大充电功率可达450kW，双枪快充方式可达360kW，均为国内最高功率技术，电动公交只需8分钟就能充满，大大缩短了充电时长。
成都纯电动共享宝马登陆，每分钟仅需2元钱，你怎么看待共享汽车？
作为出行工具，还是挺贵的。2元/分钟=60元/半小时=120元/小时，要是堵车的情况下，按时间计费就更亏了。120元/小时，这个价格相比较出租车还是挺便宜的，单次计算，比租车也便宜。但若是对比开车的油费计算，这个价格就比较贵了。
（1）共享汽车并不新鲜。共享汽车更像是汽车租赁披了个“共享”外衣，就叫共享汽车，据我了解，不少所谓的共享汽车项目，就是原来的租车行升级而来的，说共享汽车可能很多人没听过，但一说租车，估计绝大部分人就明白是怎么回事了。只不过相比上一代租车而言，共享汽车的租车更加方便而已，单次租车的价格也略为便宜。
（2）仅能在单个城市使用，换一座城市，可能就不能用。自行车最初的成本在1000元左右，现在的成本在400元左右，而像程度的纯电动宝马，一部车的成本就是几十万，就算一次性投放几十辆，成本也不低，要是再算上几十甚至几百座城市，那光是汽车本身的成本就非常高昂，一般的公司也投不起，所以，大部分情况下，共享汽车只能在某座特定或少数的几座城市使用，换一座城市，可能就不能用。
（3）对出行效率的提升并无价值。共享汽车是作为汽车的出行方式，而现在本身各个城市的汽车保有量都在增加，在一二线城市，堵车已成为正常现象，共享汽车的推出，一定程度上增加了该城市汽车的保有量，有车一族很难会变成共享汽车的用户，而无车一族如果使用该方式，就那么几十个人改变自己原有的出行方式，并不能减轻交通方面的压力。
（4）短期内不会成为一门大生意。共享单车的门槛较低，绝大部分人都有骑自行车的经验，而且共享单车不需要相关证件，但开汽车是需要驾驶证的，这意味着只有部分人才会使用共享汽车，而有驾照的人，很多人都会自己开车，共享汽车切入的小市场是有驾照但没车的市场，这里面用户群体就更少了，而要演变成一门生意，除非车辆都是爆满的，然而，现在来看，共享汽车的空置率还是蛮高的，除非共享汽车打押金的注意，不过，共享汽车的押金可不低，这一定程度上又刷掉了一批用户。另外就是，共享汽车的停车问题，若是随意停车，肯定会对交通造成拥堵，另外，共享汽车挪车也比较麻烦。就目前的各种问题而言，共享汽车短期内是不会成为一门大生意的。
还有，共享汽车无法开***，没法儿报销。
