李想的理想汽车采用汽油发电驱动，这从能源效率上讲合理吗？
李想在发布会上说，增程发动机的燃油效率是每百公里5升的油耗，但是增程的里程只有520公里（这个数据是理想状态），而油箱满油45升，这一算难道不是每百公里8.7升多吗？
从发布会介绍的情况来看，理想智造是一款增程式电动车。就是说有一台发动机不参与驱动车轮，而专门用来发电。
这跟本田immd切换式混动在一部分情况下有相似之处，即在城市低速行驶时发动机只需要断续的启动仅用来发电。
而本田immd系统在汽车超过一定速度以后可以切换为发动机直接驱动模式，理想智造却不具备这个能力。
大家都知道，普通汽车都具有一个经济时速，就是时速大约在80公里左右是最省油的，在更低速情况下需要降档行驶，而汽车只有在最高档位下的中低转速才是效率最高的状态。那么增程式就可以不需要迁就低速的低档位，发动机只在最高效率上进行发电就可以了，因此增程式混动具备低速行驶省油的特点。但是在高速行驶时却因为能源来回转换造成损失，另外再加上比较大的电池重量，因此会比普通汽车最高档位的效率要低，会更费油！
李想也在发布会上承认了这一点，但是他又提出普通家庭每年的长途出行里程不多，因此算总账来说还是能节省很多燃油的！
总之，从技术角度来说，理想智造具备一定的积极意义，虽不及本田immd的全域高效率，但在日常家用的情况下还是比普通汽车要高效很多的。
但从经济角度来说，就未必适合普通家庭了，毕竟接近40万的车，省油并不是考虑的重点。
那么理想智造最终能否把舒适运动豪华以及耐用做好，还需时间的检验。
2，刹车收能量
所以才能做到驱动如此大家伙用不到10的油。
期待明年能试驾一盘😍
首先来说增程式电动车，现在主流的整车厂包括造车新势力，很少用增程式电动车，主要问题就是效率不算高，因为能量的转换次数越多，效率就越低。首先内燃机的热效率就很低，能达到40%就相当不错了，其他的能量都损失掉了，然后增程式电动车还有把发动机的能量转化成电能，这中间又要损失一些能量，具体的充电效率不得而知，但是估计在10%到20%左右，然后电动机来驱动车轮，这又会有能量的损失。所以增程式的能量损失要比其他混动车型多，这就是为什么很多车企不选择这个方式的原因。
第二，理想one的实际油耗，从对比测试的结果来看，跟宝马X5，特斯拉model X 换算下来得油耗来算，市区道路，理想one 每公里花费大概在0.5元，model x每公里0.3元，宝马X5每公里0.85元；高速公路油耗换算下来是one每公里花费0.7元，model X花费0.35元，宝马X5花费0.75元。所以理想one的劣势在于高速油耗比较高，低速油耗比较低。但是相对于特斯拉来说，总体的能耗还是略高的。
第三，理想one的卖点，定价比较合理只有32.8万，然后提供四驱，6座和7座版本，这样就可以做mpv也可以做SUV来用，而且解决了纯电车的里程焦虑问题。
