汽车电力系统故障怎么解决？
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蓄电池亏电：现象 启动转速过低，前照灯亮度低，喇叭声音小，按喇叭时灯光变暗。
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蓄电池逃电：现象 收车前电池以充足，前照灯明亮，喇叭响亮，次日即启动时困难，灯
光变暗，喇叭声音变小。
措施 更换电解液、保持清洁避免进入杂质。
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第一种故障
电池性能正常，无须更换，对应故障有单体电池SOC偏低和单体电池SOC偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池SOC偏高，则该电池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。
第二种故障
电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。
汽油车和新能源车电路有区别吗？
有区别 区别在于 汽油车的电路主要是供给于 车内的空调、音箱等舒适性配置，而电动车的电路是除了上述品类以外的动力系统，电动车在需要电力驱动车辆行驶时是强电而汽车的用电是弱电
新能源汽车电路与传统汽车电路还是有区别的。主要是多了一组高压电路，低压12V电路工作原理是一样的。至于电路工作原理都是一样的，只是供电电压不同而已。
新能源汽车的动力电池、电机、控制器等核心部件工作电压比较高，对比燃油车的12V供电系统可以称的上高压。当然与变电所的高压电还是两回事，电力变压器输入端的高压电是10kv的。而电动汽车电池组电压在320V～650V之间，北汽E系列电池组电压320v，特斯拉电池组电压400V，比亚迪电池组500-650V之间（不同车型不一样）。
上图中红色绝缘管内铺设的就是高压线缆，与燃油车低压线路有着明显不同。高压电路更加注重绝缘防护的问题，如果绝缘破坏掉会有一定的危险。而燃油车线路工作电压仅12V，因此线束不需要特别的防护。
下面看一下燃油车线束:
可以看到这个线束基本上没有外加的绝缘材料，只用胶带稀疏的绕了几道。当然这是地板下的线束，去车尾的，主要信号是汽油泵、后灯等。而机舱内环境比较恶劣，线束都带有绝缘胶带。
新能源汽车机舱内的高压线束如下:
新能源汽车用电机取代了发动机，为了获取更高的功率与效率，新能源汽车都采用了高压供电。如同生活中高压输点原理一样，提高工作电压后同样的工作电流则负载功率增加很多，***用高压供电后对线材直径与导电性能要求就低了很多。
而电机也不是拿来就可以用的，还需要控制转速，像发动机一样通过油门来控制转速。
因此电动机需要控制器来控制转速，下面我们看一下某电动汽车的原理图:
看着很复杂，其实并不复杂。左半部分是低压电路，与燃油车一样的。由DC/DC降压得到12V/42V，12V则是用来为一些传感器供电、车内各种控制系统、车外照明等系统供电。42V则供给电动转向系统。右半部分则是电机控制器、ECU、电池保护单元、慢充充电器等。
目前这些零部件已经高度集成，诊断出故障后直接***用换模块总成的方式来维修。即使是4s店的售后也是***用更换总成的办法来维修，因此理论上新能源汽车维修将会变得比燃油车更简单，简便维修也是未来维修行业的发展方向。
一个高级维修技师短时间内很难培养出来，而且工资较高，很难留住。如果都***用了换模块来维修，那么技师就可以用流水线来培训。只要会扭螺丝，会看诊断仪就可以上岗工作。这就像快餐店一样，根本不需要厨师，什么汉堡鸡腿可乐都是半成品。只要按照说明调制炸制就可以了，简单培训都可以上手。新能源汽车也是这样，哪坏换哪就可以了！零部件维修是厂家的事情，普通修理工只要会换件就可以修理新能源汽车！
肯定有区别 区别在于 汽油车的电路主要是供给于 车内的空调、音箱等舒适性配置，而电动车的电路是除了上述品类以外的动力系统，电动车在需要电力驱动车辆行驶时是强电而汽车的用电是弱电。
燃油车与新能源汽车的电路系统有很大区别，主要在于多出的高压电与12V点充电系统
新能源汽车的维修与检测需要专业的资质，维修人员如果没有电工证的话则不能入行。在掌握了电力方面相关知识以及新能源汽车相关知识（与资质）后，电动汽车的真正实践维修才算刚刚开始——为什么要求这么严格呢？
原因为电动汽车的电驱系统电压忒高，高到了非常危险的程度，以安全用电对电压分级的标准为参考吧。
220V低压电
380V中压电
≥500V属于高压电
这是安全用电的电压分级标准，在电力工程或电气工程中的标准会比较高，一般为KV级才属于高压电。不过对电力有些常识的话，220V电如果没有漏电保护器会带来多严重的后果，想来也都是可想而知的——电动汽车的动力电池组可以达到500V左右。
电动汽车的电池组由很多接电芯组成（电芯是电池的另一种命名），电芯通过小组并联扩容与串联升压的方式实现大容量与高压电并存。大容量自然是为了满足续航里程的需求，高电压则是为了与电机的功率匹配以实现合理的性能，同时也能实现电耗的控制。电机功率越高需要的电压也就越高，而电动汽车的整备质量很高所以需要电机提供很高的功率才能正常驾驶，所以高电压是必须的。
新能源汽车的电路系统与燃油车的差异主要就是电驱系统的电压，不过也有相似之处——车载设备的12V用电。电动与插电式混动汽车并不是通过电池组降压直供电，而是通过12V蓄电池为车载设备供电，这一系统与燃油车相同。但是新能源汽车的蓄电池几乎没有亏电的可能性，因为12V蓄电池是由动力电池组降压并始终为其充电；理论上只有电池组不完全亏电则蓄电池不会亏电，而新能源汽车的电池组容量至少也会有30kwh以上，普通蓄电池的容量大多只有0.5~0.7kwh，所以亏电的可能性极低。
燃油动力汽车电路系统-容易亏电的12V电
燃油车的蓄电池又叫做启动电池，其功能主要是为起动电机供电，带动内燃机运转替代“手摇启动发动机”。其次则是熄火后的短时间供电。这种蓄电池的标准大致为12V-35/45/55/65AH（按时），容量只是在0.5kwh左右而已；由于容量过小而起动机又需要11V左右的电压才能启动，所以燃油车不能长时间怠速用电，否则容量降低导致电压降低会造成车辆无法启动。
