噶尔法刹车片是哪里的？
GALFER(噶尔法）刹车片源自意大利，有70多年的品牌历史，属ITT集团下的一个运动技术品牌，主要是对各大汽车品牌主机配套，如：奔驰、宝马、奥迪、路虎、捷豹、玛莎拉蒂、保时捷、沃尔沃、大众、斯柯达、林肯、雷诺、福克斯、雪佛兰、标致、雪铁龙、别克、吉利领克等等，配套率行业领先,在原厂刹车片上有GA或GALFER字样的都是其配套，新款奔驰(A、B、C、GLA、GLC、E、ML、GL）宝马（X1、X3、X4、5系、7系、X5X6、mini）沃尔沃都有
汽车音响什么牌子音质好？
都自己装了肯定不是什么大牌子，JBL这种大品牌应该不会用。就是实实在在国产的就很好，漫步者我自己用的很好，不贵比较实惠。有分频也有同轴音质不错，当然买个AB级功放更好。关键是你听什么，同车的人喜不喜欢这个才是重点。实在不想折腾买个漫步者M380根本不求人，这个小音箱完全可以满足你，比花几千块钱好太多了。
🇨🇳红旗H9你喜欢吗?你喜欢国产车吗？
红旗车有机会可以试一下，代表中国汽车的最高水平！不过我在意大利，这边的车子和中国的车对比，相对来说性能比较好，发动机也好一点！希望国产车越来越好，在意大利我已经看见过长城汽车😁，加油💪
红旗H9，喜欢啊，其它国产车……也行。
先说红旗H9，红旗花了那么多钱，总算鼓捣出一辆像样的车了，虽然略显浮夸（尤其那个双色车身）但总算对得起红旗两个字。
其它的国产车也有些不错的，像领克啊，长城wey，吉利嘉际，比亚迪唐、将上市的比亚迪汉，都有不错的设计，国产车的技术水平、品控都有了极大的提升，也相信会越来越好，不过要买车的话，是不是选国产车还是会犹豫。
家里有一辆丰田一辆大众的车，都跑了超过10万公里，尤其是丰田几乎没出过毛病，我算是用车比较多的，一年至少2万公里，所以对车的耐用性比较在意，国产车要达到丰田大众的水平只怕还尚待时日，不过，我想以现在的发展水平，最多五年国产车会有质的飞跃。
国产车现在的问题不是没有好车，而是鱼龙混杂，有一线的吉利、长城、比亚迪、奇瑞、长安……，还有像一汽、东风这样不愁吃喝缺乏主动性的老国企，还有像众泰、海马之类苟延残喘的小品牌，这样参差不齐的水平，你很难给国产车下一个定义，中国产的车到底是什么样？什么水平？我觉得那些跟不上脚步的二三线小品牌极大拉低了国产车的平均水准。
五年时间，优胜劣汰，淘汰掉一批滥竽充数的品牌，只留下好的，保持一个水准，像国产手机一样，技术先进，质量可靠，价格实惠，到那时我们才能充分信赖国产汽车，五年，我相信能看到结果。
国产车还是不错的，现在汽车基本上都不会坏，每个品牌的车都有自己的缺陷，没一台汽车也都有自己的问题，跟人无完人一样，每个东西都有自己的缺陷和缺点，国产车不错，支持国产。
看看车头，多么的霸气。国产中的劳斯莱斯，是真真正正的国产高端汽车。是中国自主豪华品牌的象征。有太多的理由来喜欢它了，虽然现在我买不起。我会为能拥有这辆车而奋斗。
红旗车做为自主高端品牌，设计一直以尊贵、豪华、高端大气、空间宽敞为设计指导思想。但是，近年来的汽车设计潮流都是以年青、运动、时尚、简洁为主流，这与红旗车的市场[_a***_]与设计风格不是很一致，所以红旗H9销量一直都不理想。要想让自主品牌汽车销量占有一席之地，就必须解决好民族品牌与现代设计潮流融合贯通，既要体现自主品牌特色，又要符合现代汽车设计潮流，让民族高端品牌汽车既贴近百姓生活需要，又要体现品牌文化特色，也就是说既要接地气，又要有***，确实在设计思路与市场定位找到合适的平衡点。也可借鉴一些国际汽车制造巨头多品牌运行的做法。例如丰田，大众，通用这些汽车生产巨头，采用多品牌运营，差异化生产，满足不同层次消费者对汽车产品的需求，生产个性化，差异化的汽车来满足市场需求。
国产车有哪些品牌是没有技术还要吹嘘自己是合资车的？
国产车有哪些品牌是没有技术还要吹嘘自己是合资车的？
你一提到这个问题，我的脑海里立马就蹦出一个笑话，我们是豪华品牌四兄弟，就是BBBA。没错，这个汽车品牌就是宝沃汽车。
前几年横空出世一款新的汽车品牌叫做宝沃汽车，当时人们还很纳闷，宝沃汽车到底是啥车？而宝沃汽车自己给出了解释，我们是德国豪华品牌，生产豪车的年代甚至比宝马车还长，我们拥有悠久的历史底蕴，还拥有深厚的技术储备，在德国，宝沃汽车是家喻户晓的。
结果这么一介绍，很多老百姓都恍然大悟了，原来又一款豪华品牌进入国内了。
其实宝沃汽车也有过高光时刻，宝沃汽车进行地毯式的宣传以后，当月的汽车销量迅速地突破了1万，但从此以后再也没有达到这个高度。这几年的互联网也是高度发达了很多，求知欲比较强的小伙伴上网去搜索了这个汽车品牌，真相立刻被人们熟知了。
原来宝沃汽车在德国确实非常出名，但是这个汽车品牌早就破产了，唯一还健在的就是宝沃这个汽车品牌的名称。除此之外，技术储备，悠久的历史早就全部烟消云散了。事实上是中国自主品牌北汽福田将这款汽车品牌进行收购了，至于收购后的含金量，我认为几乎等于零，也就是买了一个名字而已。
总体来说国产车品牌过多，技术散落，没有能够挑大梁和给进口车品牌造成严重冲击的品牌！这种局面应该是地方***为了加大财政收入和发改委盲目审批项目有关！
汽车产业在我国起步晚核心技术短缺落后！先期通过合资，也没有及时培养出能够独立研发人员和机构，所以几十年来一直延续着合资的路子！再加上国家批复的合资车企过多，导致民族品牌艰难维持前行！
其实，合资汽车品牌有一汽大众 一汽丰田 上海大众 上汽通用 广汽丰田 广汽本田 东风日产 东风标致 东风本田 北京奔驰 长安福特等已经足够了！但国家却盲目审批了更多没必要合资的车企（比如 北京现代 东风起亚 广汽菲亚特 广汽三菱 上汽大众斯柯达 长安马自达 …）
现在来说国产品牌，国产汽车品牌也是品牌繁多，造成相互残杀，有些品牌根本就不应该出现（比如力帆汽车 …）车型少 技术差 市场不成熟！（建议力帆专注摩托车）
那么既然目前出现了这么多的品牌了，个人意见国家应该尽快整合整顿国内车企，比如说联合几个车企建立收购整合，（一共整合为五六个大的汽车公司，每个大的汽车公司可以拥有好几个品牌）进行品牌共享，***共享，技术研发共享，销售售后共享！通过整合壮大实力，能够更加有力的参与竞争！国外的汽车品牌虽然也不少，但很多车型品牌是属于一个公司的，德国奔驰 宝马 大众…日本丰田本田日产马自达三菱…美国通用福特…！虽然德日美车企不多，但每个汽车公司都实力强大雄厚，又都有好几个响当当品牌！
汽车产业我们可以借鉴德日美包括韩国的经验！
国产车确实有一些品牌比较没有下限，以合资车的落后平台甚至直接收购某些破产倒闭的品牌回到大陆重新包装的光鲜亮丽，这种车无非是骗一骗对汽车市场不太了解的首任车主，或者确实喜欢这些品牌的消费者。咱就不怕得罪人了，列举几个类似的品牌：
上汽MG荣威
这两个品牌最早出现在英国，之后合并MG罗浮汽车（开始还不叫荣威），之后罗浮破产辗转被南汽收购，但是商标权确在福特手里因为有优先购买权；随即南汽破产被上汽合并，罗浮MG落入上汽手里，但是因为没有商标使用权只能自创了一个车标和品牌，车标风格和英文都是极尽模仿之能。
而说没有技术也不是在黑，不管有没有技术限制的MG荣威基本都是三缸发动机、干式双离合，电动平台用的十年前F3dm的逆向平台，技术也许有一些储备但是现在的MG荣威楞从破落的绅士混成了没底线的网红，可惜了这两个不错的商标，当年的MG TF可是相当惊艳的。
北汽福田宝沃
在内地上市以来就以BBBA德系四强宣传，然而BBA的车主会是个什么想法，不尴尬吗？
宝沃破产几十年期间没有任何技术研发能力，而福田全资收购的也仅是这个品牌没没有技术方面的内容。而就是这么个套路还自称了是德系品牌工匠精神，一群咱们自己同胞生产的汽车怎么就成德系了呢？这个思路很清奇！
斯威汽车
斯威是意大利生产越野摩托车的一家企业，没有记错的话应该也是破产好久了。之后被东方鑫源收购，华晨旗下的企业。收购之后还在意大利建立了所谓的设计中心，以品牌、品味、颜值各种宣传。
然而就想问一下，一个设计生产越野摩托车的企业能给汽车设计提供怎么样的建设性意见？能提供哪种技术支持？
广汽启辰/理念
以日系上一代的落后平台换壳换标，厂家还能以这些作为宣传的筹码。这让那些闷头搞研发的国产汽车企业情何以堪，不过这些企业终究是昙花一现。
企业的发展进步核心还是技术研发，这些纯粹靠拼装靠营销企业的路不会多长，未来中国汽车市场终将会迎来一次大的洗牌，这些企业会是第一批倒下的。不过上汽应该要好一些，毕竟下到5万上到50万的品牌都有覆盖，生命力会更长久不过口碑就不好说了，如何发展看策略如何调整。
国产汽车将来可能会剩下的三大巨头应该是：比亚迪、吉利、上汽，剩下的企业多数应该是被兼并的命运，更多的合资品牌会和菲亚特铃木一样离开中国。
