大众的试驾车可以买吗？1000公里？
首先，试驾车有很多种，有厂家专用试驾车和经销商自驾车，以及媒体自驾车。
厂家自驾车通常都是放在4s店内，供消费者和一些工作人员使用，很大一部分都是被内部人员或者是跟4s店有关系的人买走了，外部销售的可能不是很大，往往都是以八折或者八五折的价格出售，不是有关系的人往往也都是接触不到的，当然可能会有一小部分被拍卖，但通常都是豪华车。正规4s店，厂家规定自驾车一年左右就必须处理掉，所以这种车里程很少，基本上都是准新车，若真碰到也是很值得买的。
第二种经销商的试驾车，实际就是经销商自己的新车贴上了试驾标志和宣传语给提供，需要购买的消费者试驾，这种试驾车与4s店的试驾车一样，行驶里程也是非常短的，毕竟都是找门店门口绕上一两圈也不可能每个客户都拼命的踩整体来说要矿石量好的，如果保养得当的话也是很值得购买的，经销商的试驾车往往会流向二手车市场。
如果当做新车卖的话，价格可能会比内部消化价卖得更高，所以你会发现二手市场会有一些不超过5000公里的准新车，这种车买来也是很划算的。如果遇到上面两种试驾车出售或者是转卖的话，你可能就会犹豫要不要买了，虽然便宜但是买的话可能心里会不舒服，其实就配置而言，如果不是冒充新车出售的话，就别再犹豫了赶快下手吧。实在不放心可以找一位老司机出一天的钱，或者请客吃顿饭看一下对比一下4s店汽车的感受，只要不是事故，翻新车还是很值得购买的。
还有一种就是媒体试驾车，媒体试驾车一般都是上牌的车，可以说是地地道道的二手车，这种车可以说司机不是一两个人，也很可能这辆车很多人都开过，车子具体什么样的性能我们也不能够确定，而且如果购买的话很可能他的里程会被调剂，所以说购买媒体自驾车的时候一定要多加注意能不买还是不买，毕竟这种车不是一两个人开过，虽然很便宜，但如果购买的话，很有可能掉进他们给你设置好的大坑。
所以，您可以根据以上三种情况来确定该车的性质，如果是前两种情况，又有熟悉的人，价格也合适，那还是很值得购买的。
楼主说的试驾车应该是4s店里供顾客试乘试驾的车子吧。如果是4s店试驾车有运气碰到的话，那还是非常划算的， 不过一般都内部消化了轮不到外面的人来买。
试驾车出售一般都会有很大的折扣，相较于新车来说可以省一笔不小的费用。一般都被4s店员工或有关系的人买走了。
这种车一般行驶里程很少，相当于准新车了。对于一些想用更少的钱买到车子的人来说是一个不错的机会。比二手车划算多了，只要不介意被很多人开过，就果断下手吧！
试驾车都是60万公里报废吗？
私家车没有明确的报废年限。私家车报废规定：家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车无使用年限。在正常行驶里程达到了60万公里时，国家将引导报废。不是强制报废，试驾车也是一样的，
讴歌是什么车，感觉怎么样？
讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。
美国Honda推出这一新的“高档”系列车，并且通过单独的经销商网络销售，对此，汽车业观察家们的典型反应是“无法实现”。为了体现事业部名称中“精确”的主题，Acura标识中的“A”转化为一个传统的卡钳样式--卡钳专门用于精确测量。在汽车市场上，“日系豪华车”这一说法是被广泛接受的事实，但在Acura之前这是难以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陆美国，这一新的汽车品牌在1***6至1986十年中创造了辉煌的业绩。
本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给社会，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura（讴歌）在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，全球销量超过320万辆。2006年，Acura（讴歌）登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。让我们穿越时空了解一下Acura（讴歌）的崛起历程
讴歌是本田的高端车型，如同丰田的[_a***_]，日产的英菲尼迪，然而在国内的受众很小，鲜为人知！我觉得在现在车市要有“战绩”不是光靠技术的，毕竟同级别车型大家都不差！所以颜值很重要！车型的“辞旧迎新”很重要！市场营销更重要！试想你都没听说过这款车你会去买吗？所以对于本田来说讴歌车型至少在国内是失败的.要想达到凌志或奥迪的销量，任重而道远啊！
日本本田的高端品牌。发动机、地盘基本和本田一致，但牌子不一样了，价格也就不同了。就想丰田的牛头标和雷克萨斯一样，同样的发动机和变速箱、地盘，但价格相差100多个。
法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。
讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。
难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。
但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。
难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都采用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？
核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？
