有人说日系车高速飘，又说马自达操控好，那么阿特兹的高速表现怎么样？
被人误当成是标致雪铁龙的“水军"，我超骄傲，如果有人非要为此给我钱，我不介意的，哈哈！
PSA在欧洲与BBA同价位，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁造谣，在国内也必定会一直超火超旺的。
中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。
可以说，质量几乎好到让修车人失业了。
一直以来很多人都有一种看法就是日系车高速容易飘，德系美系车更稳，从而就有了日系车偷工减料，日系车软的结论。确实日系车在定位以及设计取向上和德系美系车不同。今天我们就来说说一向主打操控的阿特兹在高速行驶的表现到底怎么样？
其实汽车高速行驶飘不飘也有多方面的原因，比如横风，悬架的***，汽车轮胎抓地力，以及空气动力学等各方面原因。
阿特兹的操控性在B级车中可以说还是非常不错的，其底盘也是有大量护板覆盖着，并且盖板里面车身底板有涂层。整体还是比较工整的，这也就使得阿特兹在高速行驶中空气动力方面还是不错的。
同时阿特兹也配备GVC系统，本套系统通过对G值的控制，也会主动在转向时调整内外侧的轮速差，也让车身在惯性运动过程中操控更加稳定。
整体来说阿特兹的高速行驶稳定性还是不错的，曾经也有专业人士做过测试，阿特兹在100公里每小时行驶时在不踩刹车的情况下，后悬架略微晃动，可控，且有余量，轮胎未出现打滑现象。但是阿特兹2.0L以及2.5L的动力配置在高速行驶加速相比德系的涡轮增压车型还是略逊一点。
大家认为马自达阿特兹在高速行驶时稳定性怎么样？购车时会选择阿特兹吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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限速120，极限144，再快不怕飘，而是怕驾照里的分不够罚的。阿特兹我每年都要至少三千公里的高速，如果以平均时速130来说，我真没感觉到飘是什么感觉。只有中雨天气的时候，120的时速esp启动过两次。毕竟接近4.9米的车长，2.5的排量，又是轿车，130左右的时速还是能应付的。其实高速上很多2.0的a级车都跑120，何况阿特兹，毕竟也是b级车。
日系的B级车型跑高速时都不飘，比如雅阁和凯美瑞，虽然不如大众的迈腾和帕萨特跑高速时稳重，但它们跑高速时发飘的现象是不存在的。那些跑高速飘的大多都是日系的A级车型和小型车，比如日产阳光和丰田致炫和马自达2之类的，说它们跑弯道时不飘，你自己也不相信，也就是一分钱一分货。
阿特兹也是这样，跑高速时不飘。
严格来说，阿特兹的操纵性好，跟跑高速飘不飘也没有什么必要的联系，操纵性好一般是指跑弯道时的的控制能够随心所欲，指哪打哪，在拐弯时会给你充足的信心保证，这大多是在过弯或者是跑圈时才会更充分的表现，哪有跑高速时随心所欲的拐弯的？再提示一次，高速时必须要按指示标志线行驶，不能随心所欲的想拐弯就拐卖，且拐弯前一定记得要预先开启转向灯，并同时观察后方车辆的动作，该让行就让行，不要去逞能，不然很危险，因为高速上的车辆行驶速度都很快，而阿特兹也不算直线提速比较快的车型，比它提速快的大有人在，所以不要以阿特兹的速度来预判别人的车速，那样容易出事故。
