汽车碰撞实验都测试什么？
国际通行的碰撞试验项目主要有四项：
正面碰撞、侧面碰撞、头部保护和行人保护。
美国、欧洲、日本三国的汽车碰撞试验开始比较早，执行也比较严格，我们国家做得稍微晚一些，但也越来越科学与合理。
中国汽车技术研究中心制定并***取的中国新车评价规程——C-NCAP，2018最新测试项目主要有以下项目：
第一，正面100％重叠刚性壁障碰撞试验
试验车辆，前排驾驶席和副驾驶位分别安置两位男性***人，后排左侧放置一位成年女性***人，中间和右侧分别放置一个儿童约束系统和3岁儿童***人，100％重叠，以超过50KM时速正面冲击刚性壁障，左右不得偏离150mm。
此项目旨在测试车辆对前排成员的受伤害情况、验证儿童约束保护系统的性能和对儿童成员的保护。
第二，正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。
试验车辆前排装置两位成人男性***人，后排装置一位成人女性***人，以64KM以上时速，40％重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，不得偏离20mm。
谢谢邀请，汽车碰撞试验顾名思义就是测试汽车针对不同角度的碰撞会对车身造成多大的损伤，对车内成员能起到多大的保护作用，针对不同车型测试得到不同的成绩从而判断碰撞安全程度予以评级。
不管是哪家机构试验，基本都包括这几个项目：1、正面碰撞，2、侧面碰撞，3、模拟追尾，4、行人保护。
不同的试验机构在细节上还有一些细化的区分，大体项目还是类似的。一台车的安全系数到底如何，不是看厂家的宣传海报，还是要看碰撞测试的成绩为准。
个人看法，希望对您有用。
尽量模拟实际事故
汽车碰撞试验，主要是通过对试验车或者投产车辆进行碰撞情形的模拟，来检验车辆安全性。对于试验车，碰撞不合格还可以进行改进完善，直到合格为止。但是一旦量产车碰撞不合格，就说明这款车理论考试不及格，到市场上可能就是危险车辆。
【主流碰撞测试】
现在国际上主流的是欧洲的E-NCAP和美国的IIHS保险协会碰撞，其他的日本J-NCAP、澳洲A-NCAP 和中国的C-NCAP都有一定代表性，但是我觉得还是不够更贴近生活。
【C-NACP】
这就是网上号称中国牙防组的碰撞组织，但是不得不说，还是有有一定作用的。至少很多车还是可以看出碰撞的好坏的，知识表达的结果可能因为一些原因有偏差。但是不影响大家看图说话，这个大家心里都有数。
正碰
国内主要是有100%正面碰撞，这个主要是模拟车辆直接撞墙等情况，主要检查车辆发动机是否能自动脱落、车身整体结构刚度是否有过度变化。气囊、安全带都是否有效保护成员的安全。
偏置碰
国内的偏置碰是相当于车头一半撞击目标靶，所以相当于模拟错车时候辆车对撞的效果，这个毕竟车辆一半的结构应对碰撞，总体来说都还能不错的表现。
感谢邀请。我是优车优评。
国人越来越注重安全，买车看中的也从性价比逐渐向安全性转变，这时候新车安全测试也越来越受重视。但很多人都只知道什么碰撞五星，具体都测试什么，保护什么却不甚明了。下面国车就以CNCAP进行说明。
CNCAP,就是China-New Car Asses***ent Program，也就是中国新车评价规程，共有四项主要评价内容（通俗语言描述一下）： 100%正面碰撞、40%正面碰撞、侧面碰撞、模拟被追尾。
汽车以50KM/H的速度撞刚性墙，看车内***人的头、颈部、胸、大腿、小腿受损情况
汽车以64KM/H速度撞直角墙（模拟撞车前车头偏转与障碍物相撞），看车内***人的头、颈部、胸、大腿、小腿受损情况
模拟车辆从侧面被50KM/H速度车辆撞后，车内人员 头、胸、腹、骨盆部位损伤情况
模拟被追尾后，头部、颈部是否受到保护，是否有损伤，又叫鞭打试验
当然还有其他一些安全配置的评价，比如安全带未系提醒，测气帘，车身稳定系统等等
谢邀！碰撞实验就是尽量模拟现实中的***，检测车辆的安全系统是否能保护驾驶员和乘客的生命安全！
一、检测安全气囊能否在核定碰撞力的情况下能否正常打开，安全带是否起到作用，会不会在限定碰撞力下断开或裂开。
二、检测车辆的整体质量是否达标，是否存在设计缺陷，比如吸能盒是否能发挥作用等。
我觉得最重要的就是上面这些内容了。
以上是我的分享，希望对您有所裨益。如您有其它见解，欢迎在下方留言讨论；也可以关注我，私信讨论，谢谢！
2021碰撞测试排名最好的车？
前十名通过测试，并获得了五星好评，其中德系豪华车奔驰GLC260L夺得冠军，宝马325Li和宝马X325iM都排名前五。
日系车也表现不俗，一汽丰田旗下的丰田卡罗拉、丰田亚洲龙以及丰田奕泽，全都获得了G级评价，而广汽丰田主打的丰田雷凌，同样是表现优秀。另外，国产车比亚迪宋PLUS和领克05都排名前五，可靠性表现十分出色，大众途昂也是位居第十。
汽车碰撞实验，日系车质量如何？
人们对日系车都有一个观念，就是“日本车不禁撞”、“日本车铁皮薄”、“日本车不安全”等，已经成为许多国内消费者对日本车的内在印象。除了油耗低、皮革耐用外，在安全性方面，日系车似乎没法进榜，即使日本车在安全碰撞中取得高分，也获得了五星安全评估，但在现实生活中人们确实看不到日系车到底哪里安全了。这实际上与人们长期形成的误解有关。很长一段时间，人们总是认为汽车必须厚实才更安全。事实上，这是错误的想法。现在，世界上严格的汽车安全监控不是外部撞击程度大不大，而是在意汽车内部人员的安全，同时也考虑车外人的安全，从车辆安全的角度来看，内刚外柔是最好的。打个比方，如果一些日本车辆碰撞，当受到轻微碰撞时，保险杠将凹陷，碰撞稍微严重一点的话，我们将看到内部有很多泡沫。许多人会认为有泡沫就是伪造的。实际上，这不是伪造，因为当汽车撞人时，人就是血肉之躯。为了保护被撞的人，必须有柔软的材料来保护。换做是外部都是钢制作，那么撞到行人的话可能就当场死亡了。因此，我们所谈论的汽车的安全性不仅是为了保护车内人员的安全，也是为了保护被撞人的安全。我们无论是在网络上还是电视上，都看过很多***影像，日系车通常都被撞地很惨，于是大家就认为日系车真的是弱爆了。这也是大家对汽车安全的误解。碰撞后，车身前部需要吸收冲击产生的巨大能量。此时车体的“破坏”是能量吸收的结果，于是在撞击后，车体前部被破坏就减少了能量的传递。就做到了最大限度减少对车内人员的伤害。这也解释了大家对日本汽车不禁撞的误解。在20世纪60年代，汽车的创造者奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念，把这一概念运用到汽车制造的不是别的车，而是日系车。这个概念强调以人为本，人身安全是最重要的，但在现实生活中，汽车碰撞，确保人们不受伤害，不会相互受到伤害，而是让车体吸收冲击能量。汽车就做到了以柔克刚。这个概念就还是世界各国安全碰撞测试的[_a***_]。所以日系车在碰撞测试中高分通过就说得通了。
