天然气车数据调校流程？
您好，调校天然气车数据的流程通常包括以下几个步骤：
1. 准备工作：确定调校目标和要调整的参数，检查车辆的天然气系统是否正常工作。
2. 连接调校设备：使用适当的调校设备，如OBD调校工具，将其连接到车辆的OBD接口。
3. 读取车辆数据：使用调校设备读取车辆的原始数据，包括发动机转速、节气门位置、氧传感器数据等。
4. 分析数据：对读取的数据进行分析，了解车辆的性能表现和问题所在。
5. 调整参数：根据分析结果，调整车辆的相关参数，如燃油喷射量、点火时机、气门正时等。
6. 重新测试：重新读取车辆数据，检查调整后的参数是否符合预期，并对车辆进行测试，验证调校效果。
7. 优化调整：根据测试结果，进一步优化调整参数，以达到更好的性能和燃油经济性。
8. 记录数据：记录调校前后的数据，以备将来参考和比较。
9. 完成调校：确认调校完成，并将调校设备从车辆上拆下。
车载基础音量怎么调节？
1、首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至百分之80，并将扩大机灵敏度关至最小；
2、将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些；
3、将前后声道中高音关掉，单独听超低音，调整分频让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振；
4、加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小；
5、测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位，即正负反拉或在电子分音器上的选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位；
6、当所有的相位及频率范围都设定好后进行细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ到100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ到90HZ。
车载音响调节方法：
2、点击MENU菜单功能键，此时就可以在多媒体中控屏幕下方看到音质调整选项，选择并进入音质调整选项，此时就可以调节，比如低中高音的调节、音质平衡，还有音量与车速联动功能的调节。对音响适当的调整，可以在一定程度上提升音响效果与体验感受。按照低音加两格、中音开满、高音加三格这样调整，可以有效提高一点音响音质。
为什么大众会设计用手扭动这样调节座椅的工艺，调节座椅靠背死费劲？
关于大众的旋钮座椅调节，有这么一个笑话：
说一对小情侣异地恋，小伙开开心心地开着大众车去车站接人了，到了地方还有1小时，于是准备躺下了休息一会，应对晚上激烈而且温暖的健身运动，于是伸手去调节座椅旋钮，转啊转30分钟过去了，小伙寻思躺下休息几分钟就来不及了，于是连忙又把旋钮转回去了，一看表时间刚刚好，于是赶紧接人去了！事后小伙子不禁感叹，自从苍井老师退役后，我的手就再没这么累过。
有的大众车主感叹，每次想在车上休息一下，没想到越拧越精神，最后困意全无，于是又拧回去了。有的车主说开大众三年，手上都磨出老茧了，麒麟臂也练出来了，还有的车主干脆去淘宝买了一个助力器接上。那么大众为何要用这么反人类的设计？
大众4S店的销售解释这是德式严谨风格和中式实用风格的共同体现。这种旋钮式的座椅角度调节，相比于日韩系，在行驶过程中操作，不会改变座椅非常大的角度，有利于行驶安全。但销售你过来，谁会在行驶过程中调座椅角度，不都是调好再出发吗？
不过现在大众都已经基本弃用了这种调节方式，比如下图的捷达，已经不再采用旋钮式的调节方式了，呵呵，打脸了。
科学的解释是大众***用的是非连续性角调器，任何位置都处于锁定状态，提升安全特性，调节速度较慢，不方便。像日韩系***取的解锁式是连续性角调器，一旦解锁，靠背可调节至任意位置，安全性稍差，但是调节方便。各位老司机，你们更喜欢哪一种呢？
这是一个梗，里面有着许多故事。
传说有一次，司机开着桑塔纳在等领导，等的过程中困意来袭，便开始拧旋钮，想把座椅靠背调低一点眯一会儿，但拧着拧着竟然越拧越精神了！费了好半天终于拧下去了，还没躺下，谁知领导提前上车了，最后在领导不耐烦的等待下，又费力地拧了上去！
那么问题来了：大众为什么一直坚持用这种旋钮调节靠背呢？
高大上的官方说法：这是大众所坚守的一种安全理念，就是用旋钮微调座椅，这样做的目的是为了保证行车过程中，如果调整座椅的话，只能微调，不像日韩系车一样，一下子角度过大，从而引发安全事故。
但是实际使用过程中，完全是另外一种情形。一般开车过程中很少有人调整座椅，因为开车的时候调整座椅这件事情首先就是不安全的！大家都是调整好座椅再出发的！还有女生劲小，调一次累死了，有的还拧不动！
所以对于大众这种说辞，我给零分。
大众正宗德粉是这样说的：大众此举是为了让你锻炼身体，拧动的过程中，手指关键和腕关节以及肘关节同时发力，手臂得到了充分锻炼，大众靠机械精神征服了我。
