- 谁可以推荐一下20万国产的钢炮车，如领克03这种？
- 看星途试驾的视频，不少人说提速一般，真实情况怎样？
- 腾龙70-210 F4镜头素质如何？
- 扭力梁悬挂真的不怎么样啊，请看高尔夫7和福克斯？
- 扭力梁悬挂真的不怎么样啊，请看高尔夫7和福克斯？
谁可以推荐一下20万国产的钢炮车，如领克03这种？
我是领克01四驱顶配车主，去年十一提车时很买领克03+，奈何媳妇不同意，因为媳妇想要SUV😭。领克车真是好车，驾控感受越级，明显好于探岳、CRV、探界者这些我试驾过的传统合资车型，也好于单位的帕萨特380。我们本地车友圈除了个别大灯起雾的，没有任何其他故障反映。如果你不在意品牌认知度的话（不认识领克牌子的都问我这车几十万?😏），推荐领克03+或者2.0的03，嘿嘿，当时店里一台黑色的03真的很帅。
看星途试驾的视频，不少人说提速一般，真实情况怎样？
星途真不错，自己去试驾了就知道了，动力水平绝对可以，虽然买了没有去试什么百公里加速，但只要给油推背感绝对有，关键油耗确实低，我的四驱铂金基本上市区占60%目前油耗10升，车友两区的大多数就八-九个油，什么吉利哈佛自己去了解对比下就明白了
前段提速如果发动机功率够大，***时还是在保护变速箱低速时需要承受高扭的状态，提高变速箱的可靠性。这方面要特意去预防，发动机再好的性能也体现不出经济性，开车多数需要减速提速的开的，不是经常开高速的。
首先说说提速质感吧，星途TXL 1.6T 两驱钻石版，官方整备质量为1620kg，实际驾驶时并没有小马拉大车的感觉，油门踏板行程较短，整体回馈非常迅捷，换挡平顺性也控制的很好，基本保证在1600rpm前完成升挡，让这台大块头开起来丝毫没有拖泥带水的油腻感。
当然如果你觉得正常模式下还不够令你满意的话，那可以切换至SPROT模式，转速保持在2000rpm后才会进行升挡，变速箱换挡逻辑及油门踏板都会有相应的变化，让你开这台EXEED星途TXL在并线超车时会更加的游刃有余。
对于喜欢开快车的人来说确实起步有点延迟，运动模式好一些！开起来之后动力完全没问题，但是这车绝对不适合飙车的！对于普通家用正常开，加速完全没问题！我跟虎8对比试驾了，虎8动力明显比星途好！可能是星途车重一些吧！另外试驾小一号的2.0T的领克01，动力又会比虎8好一些！但是领克空间太小太小，小资开着玩玩还行或者一家个头都不超1.75米，并且都是标准身材也凑合够用！如果加重有偏胖的个子高的，会感觉空间很拥挤！这三台车家用虎8最经济实惠还提供6，7座可选！星途和领克看个人需求吧！星途偏商务，领克偏小资运动！
我的1.5虎8提速都带一点***，别说星途的1.6t了
想要换挡平顺只能牺牲加速时间，也就是说奇瑞有意而为之，还能保证100万公里内不出问题，还能减少油耗，何乐必纠结一个百公里加速？
腾龙70-210 F4镜头素质如何？
腾龙70-210 F4镜头总的来说，就是最大光圈F/4.0拍摄下成像比较肉，腾龙宣称的良好防抖性能我个人觉得在长焦段比较鸡肋，这个镜头的整体塑料感比较强，没有什么质感，对焦环也是松松的，不过这镜头比较轻巧，我觉得是这个镜头最大的优点吧，我这有几张实拍图用的D810，你可以参考下，用过一段时间，我觉得这个头的镜头素质一般，不够锐，你要是喜欢放大看图的话最好还是不要选择这个镜头了
我用的就是这个头，狗东3618。用着不错，性价比很高，画质满意，防抖给力，长焦端可以做到1/30秒不糊，和这个比较，原厂24120f4的防抖相当于没有。咱也别和电磁炮啥的比较，3000和13000的没有可比性，我要是舍得买电磁炮我还看这头干啥？我是泥坑用户，就这么说吧，同价位全新的小三元没得选，别人玩烂的战斗成色***也懒得要，钢炮太老，驴炮新的也3000了，所以我只能买这个头，谁让咱资金有限呢，也不靠它吃饭，业余爱好，量力而为。
挑了几张照片，基本都是长焦端拍的，看个意思吧。
腾龙70-210 F4 Di VC USD是适用于全画幅佳能和尼康数码单反相机的远摄变焦镜头。它具有20个元素，其中三个是低色散的元素，以及一个内部缩放机制。它配备一台环形超声波静音驱动自动对焦马达，振动校正（最多4个档位）和全时手动对焦。70-210的最小焦距为94cm / 37英寸，最大放大倍数为0.32倍。镜头防尘，防潮，并且在前部镜片上涂有氟涂层，可抵御油脂和指纹。
对于需要更快的速度超过55-200mm或55-250mm套件远摄变焦镜头的摄影师来说，这部分镜头是重要的升级，后者通常仅在长焦端提供F5.6或F6.3，而不能全速拍摄恒定F2.8变体的重量和[_a***_]。腾龙特有的镜头比其竞争对手具有更长的10mm延伸范围（这是一个不错的，清晰的3倍变焦倍数），但是在实际拍摄中210毫米与200毫米之间的差异可以忽略不计。
腾龙70-210mm F4 Di VC USD采用精心打造的（如果不是超级高端的）封装，可提供真正可靠的性能，并在各种情况下为用户提供出色的光学质量，而又不会花钱。让我们更仔细地研究它可以做什么。
除非另有说明，否则以下所有图像样本都是使用Adobe Camera Raw根据标准DPR处理参数从Raw转换而来的JPEG格式-没有启用失真，渐晕或CA校正，将锐化设置为25（半径为1.0像素）和“相机”标准的颜色配置文件。
关键要点：
稳定，自动对焦和***
腾龙70-210mm F4 Di VC USD配备了振动补偿（名称为VC）和安静的超声波驱动电机（USD）。我们带出腾龙（Tamron）拍摄了一些肖像和一些飞行的摩托车，以了解这两个系统的性能。
之前学习的时候，一个同学说他的镜头怎么经常会把照片拍虚，我说你的镜头不会是副厂的吧，他说是，所以镜头还是买原厂的吧，副厂虽然便宜一些，但是如果会对不住焦，拍虚照片，还不够闹心的呢，业余玩儿一下也还好，要是给客人拍照总出现这些问题就会引起客诉的。
扭力梁悬挂真的不怎么样啊，请看高尔夫7和福克斯？
随着如今市场的日渐成熟，消费者对汽车的“三大件”：发动机、变速箱、底盘越来越重视。而后悬架则是消费者非常重视的底盘的一部分，和后排的舒适性、操控性能等密切相关。
如今市场上的家用车，大多数***用的后悬架有两种，一种是多连杆的独立悬架，另一种是扭力梁的非独立悬架。后者由于在很多人的传统认知里，成本更低，因此宝收购斌，认为其性能普遍不如后独立悬架，但是真的是这样吗？
首先我们来看上面这张图，它很好地解释了扭力梁的先天不足之处。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，是一种非独立悬架。因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。
但是，底盘的性能，并不完全是由悬架的规格所决定的，前期的设计、以及后期的针对性的调校是很重要的一个环节。什么叫做调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。调校技术过硬的厂商，完全可以实现，在同样的成本限制下，把自家的扭力梁做的比别人的独立悬架更好！
譬如说在操控性能方面，欧版本田思域（参配、图片、询价） TYPE-R、雷诺梅甘娜（参配、图片、询价） RS、嘉年华（参配、图片、询价） RS等我们熟知的“钢炮”车型，都是在***用扭力梁的原版车型的基础上进行不同的调校，实现了精准的操控；在舒适性方面，日产轩逸、丰田卡罗拉（参配、图片、询价） 、雪铁龙C4L、标致408（参配、图片、询价） 等***用扭力梁的车型，实现了同级中领先的舒适性。
扭力梁悬挂真的不怎么样啊，请看高尔夫7和福克斯？
随着如今市场的日渐成熟，消费者对汽车的“三大件”：发动机、变速箱、底盘越来越重视。而后悬架则是消费者非常重视的底盘的一部分，和后排的舒适性、操控性能等密切相关。
如今市场上的家用车，大多数***用的后悬架有两种，一种是多连杆的独立悬架，另一种是扭力梁的非独立悬架。后者由于在很多人的传统认知里，成本更低，因此宝收购斌，认为其性能普遍不如后独立悬架，但是真的是这样吗？
首先我们来看上面这张图，它很好地解释了扭力梁的先天不足之处。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，是一种非独立悬架。因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。
但是，底盘的性能，并不完全是由悬架的规格所决定的，前期的设计、以及后期的针对性的调校是很重要的一个环节。什么叫做调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。调校技术过硬的厂商，完全可以实现，在同样的成本限制下，把自家的扭力梁做的比别人的独立悬架更好！
譬如说在操控性能方面，欧版本田思域（参配、图片、询价） TYPE-R、雷诺梅甘娜（参配、图片、询价） RS、嘉年华（参配、图片、询价） RS等我们熟知的“钢炮”车型，都是在***用扭力梁的原版车型的基础上进行不同的调校，实现了精准的操控；在舒适性方面，日产轩逸、丰田卡罗拉（参配、图片、询价） 、雪铁龙C4L、标致408（参配、图片、询价） 等***用扭力梁的车型，实现了同级中领先的舒适性。
