凯美瑞2.5g测评？
凯美瑞2.5g，搭配2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在154kW，最大扭矩在250N·m。动力上调校依旧以家用为主，起步的时候动力响应一般，不会太快也不会太慢，有一种慵懒的感觉，而在传动系统上选择8档手自一体波箱，换挡过程中保持平顺，换挡逻辑清晰。
动力储备足够充足，在中后段依旧是留有余力，在高速上超车不会觉得吃力，本身驾驶模式上提供三种方案，如果觉得标准模式不够用，可以切换运动模式
觉得现在凯美瑞是越来越好了，尤其是改版之后，你们会选择吗？
最近，小白就有师弟师妹毕业马上要出来面对社会的毒打了，他们的父母也准备送一辆车给他们作为进入社会的礼物。因此他们都跑来问小白，想小白给他们推荐一款20万左右的轿车，要求足够年轻个性。
其实刚开始让小白推荐，小白是拒绝的，因为不能你让我推荐，我就马上duang一下的就推荐了，毕竟这毕业就有车实在让小白羡慕嫉妒。
但是，羡慕归羡慕，选车工作还是要进行了，刚好公司最近来了辆第八代凯美瑞2.0S锋尚版的试驾车，就给他们体验两天，回学校拿个毕业照看看能否满足他们的需求。
6代凯美瑞2.0评测？
2.0引擎最大马力141匹，参数不错，可日常驾驶动力并不好。
六代凯美瑞的后悬挂是双连杆独立式，这种结构的特点就是注重舒适，放弃操控。实际驾驶感受也是如此，凯美瑞的悬架是我对整辆车评价最高的部分，它在过各种坑洼时都能够从容面对，处变不惊。而且对于余震抑制也比较到位。用两个词概括就是：四平八稳、处变不惊。转向部分采用的是液压助力转向，标定逻辑以现在的眼光看简直一塌糊涂，低速时助力不够转动起来并不轻松，车速高了反而很轻（最早人们说的“日本车高速飘”就是源自与此。高速下方向盘阻尼不够，中心感不强），至于什么力矩随角度增益根本就不要提了。然而仔细一想，六代凯美瑞的研发年代可是十多年前，眼前这款车这般表现，我最多怪罪它还是沿袭最初的标定，暴露年龄罢了。
六代凯美瑞在它出生之时就是一款优秀的汽车，今天暴露出的很多不足则属时代更迭所留下的。经典留给我们的有一部分是不朽的特质，但更多的还是一种情怀。好在凯美瑞车型一直一来都是紧随时代潮流的。
2021凯美瑞2.5g测评？
2021款凯美瑞2.5g并没有大刀阔斧地修改，
全新凯美瑞搭载的新一代TSS智行安全系统，优化了应对突发路况的处理，PCS预碰撞系统新增了白天识别自行车、行人，路口转向***功能以及应急转向***功能。在行驶过程中，PCS预碰撞系统能够及时提醒甚至干预，将自动启动预碰撞制动，有效防止碰撞或减轻伤害。
全新凯美瑞在动力上与现款相同，全系搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，传统系统也并未有明显的更新动作，所以我们此次试驾的重点在于体验升级之后的准L2级别驾驶***功能。
优点
内饰的部分，2021款最大变化在于为2.5的大部分车型配备了全新的12.3英寸液晶仪表盘，不过在现如今动辄四屏联动的智能汽车面前，2021款凯美瑞这块液晶仪表盘给到的惊喜有限，只能算是稍微弥补了凯美瑞在科技感上的不足。
内饰的另一个变化，是中控屏的位置，由过去的嵌入式变为了悬浮式，至于为什么会这样改，我想大概是因为广汽丰田升级了屏幕尺寸，中控台原来的区域容不下这么大一块屏幕了吧。
