一台爱信6AT成本才8千，为啥自主品牌非要研发双离合变速箱？
首先对这个问题提出一个质疑，爱信6AT变速器成本8000？这个明显是不正确的，现在爱信6AT变速器分为很多款，像卡罗拉6AT、凯美瑞6AT、汉兰达也是使用6AT，首先这些车辆成本不相同，发动机更是千差万别，其价格又怎么能一样呢？如果有知道这几款变速器具体价格的，欢迎留言！另外，***设一台爱信变速器成本8000元，但是这仅仅是买回来的价格，但如果我们自己生产制造，其价格成本甚至可以做到4000元，在拼性价比的汽车时代，1000元的价格直接导致汽车销量走向，开发自己的变速器，也是为了进一步推动车辆价格战。
其次，发展自己品牌变速器乃是大势所趋，市场竞争就是这么残酷，不进则退，每个企业必要保证自己的品牌竞争力，积攒自己的企业技术。爱信变速器6AT虽然很厉害，但是这款变速器也逐渐被淘汰，像丰田本身的车辆，所应用的变速器已经逐渐向CVT变速器靠拢，面对这样一款被淘汰的变速器，我们没有理由一直坚持使用，这样的话，国产品牌跟在合资车后面走，不要说弯道超车，跟都跟不上。
现在的发展势头乃是像双离合变速器靠拢的势头，主要是由于双离合变速器开发难道相对较小，工作原理和手动挡类似，加上双离合变速器也是一款新兴变速器，其专利技术并没有被哪一个企业垄断，作为国产企业，很容易可以入手双离合变速器，这也是发展自己的变速器，使公司快速走向正规的最好的途径。
另外，还有一件非常重要的问题，作为国产品牌车辆，如果坚持使用别人的变速器，这样，企业的命运直接被被人遏制住。大众汽车就是一个很好的例子，大众一直使用爱信6AT变速器，但是大众汽车匹配6AT销量非常好，直接威胁丰田汽车的利益，丰田汽车只有***取大招限制6AT爱信变速器供应，直接给大众汽车迎头一击，所以，现在的大众汽车，无论是多么艰难，仍然开发自己的DSG双离合变速器。
国产汽车，开发自己的变速器，乃是大势所趋，关于这点，大家不要怀疑。“汽车概况”可以这样说，变速器作为汽车三大件之一，没有自己变速器的车企，不是真正意义上的车企。
爱信掌握了at变速箱专利，想造at很难绕开专利。爱信躺着收钱。这就是国产为什么要搞双离合了。现在的国产双离合，特别是湿式双离合都很可以了，自己用过才知道。除了广汽的双离合不行。
爱信从来没有公开过其6AT变速箱的价格，不知道问题中一台6AT变速箱“才8000元”来自哪里，而且同样是爱信6AT，又具体分为了第一代、第二代、第三代等，还有不同的合作厂家卖不同的价格也很正常，所以问题中对变速箱价格的描述是不准确的。暂且不谈变速箱多少钱，自己掌握变速箱技术和使用别人的，对汽车厂家而言是完全不同的两种概念。
对消费者来说，当然是产品越全面越好，比如更低的价格和更先进的发动机、变速箱等，买车以后会直接收益，用车过程中也无需考虑以后的长远发展，只要性能好、质量好就行了。但是汽车厂家就不一样了，不仅要考虑到一辆车的性能、质量和价格等方面，还要考虑到企业的长远发展，其中最重要的就是掌握关键技术了，如果一直用别人的配件，即使质量和性能再好，那也难以做大做强。
大众就是很好的一个例子，之前过度依赖爱信的AT变速箱，后来爱信对其***取限制措施，一堆等着下线的汽车没有变速箱可用，生产多少辆汽车成变速箱厂家说了算，那别提有多难受了，所以后来即使有着各种争议、需要高额的研发费用，那也得研发自己的双离合变速箱，在这方面大众显然是成功的，即使哪天爱信停摆了，大众也不会出现无变速箱可用的局面了。类似情况的还有目前的长安，大量采用爱信的变速箱，这对消费者来说是好事，不过以后很容易受到爱信的限制，到时候有没有其他底牌现在还不知道。
所以说对汽车厂家而言，自己有和用别人的变速箱是两种概念，即便是别人的变速箱很便宜也是如此，所以现在很多汽车厂家都在研发自己的产品，虽然技术、质量等方面还有一定不足，但是这些都会慢慢进步，更有助于以后的长远发展。
希望以上分析能对大家有所帮助！
不是钱的问题，而是怕被人卡脖子，限制出口数量。
之前广汽传祺的爱信就被日本卡过产量，基本等于给你多少台变速箱，就等于你最多有多少台的产量。和手机CPU一个道理。
变速箱不像别的部件，这是一种替代成本很高的部件，换变速箱要跟着把车载电脑的换挡逻辑一并更换，那么车辆前期做的大量测试就得重新来。
所以，别说他是8千，就算是8百，也最好要自己有能力生产。
因为爱信六速At价格不贵，所以我们就不能研发自主的变速器？而是一直要依赖爱信么？如果有一天爱信停止供货、那么自主车企又该怎么办？临时找新的合作伙伴么、并忍受对方的漫天要价？自主车企要想做大、做强，就必须拥有属于自己的自动变速器，而不能永远依赖对外***购，技术掌握在对手的手里，对自己而言永远没有好处！
至于爱信六速At要八千元？实际上这个说法也不正确，无论是几速变速箱、都必然存在一个庞大的序列矩阵；比如爱信六速At，多大十几款，有横置的、有纵置的，横置承受扭矩葱小到大拥有五六款、纵置同样如此；如下图所示爱信横置六速At、多达六款，所以爱信六速At只是个统称、但凡六个档位那么就是六速At变速箱，但也能具体划分三六九等，扭矩范围在四五百牛米之间的产品、八千元买不到；扭矩范围在两百牛米以下的产品、八千元没准能买俩！
我们需要有自己的自动变速器
用人家的变速器、与自己有是两码事，就像华为之前一直用高通的芯片、相安无事对吧？可有一天突然出现意外呢？高通若停止供应芯片了呢？这个道理容易理解吧，若高通停止芯片的供应、那么华为用什么？所以各行各业都必须要有属于自己的技术、专利，长时间依赖外国企业的技术、产品，短时间没问题，不过从长远上看无异于饮鸩止渴；所以类似变速箱这样的大件，我们一定要能自己去造！
摆在各大自主车企面前就那么几条路，去自主研发At变速器、CVT、亦或者是DCT（双离合变速器），相比较之下这三大自动变速器、最容易实现的还是双离合变速器，实际上At变速器、CVT变速器对精加工能力要求太高，况且行星齿轮机构有专利限制（六速专利已经过期了），液力变矩器我们生产起来也费劲；反而生产双离合更加容易，只要是能生产手动变速器的企业、都有加工双离合主体的能力，之后购买格特拉克的双离合模块即可，所以这就是双离合变速器低门槛的特性！
所以对于汽车工业依然薄弱的我们而言，一款最容易造出来的变速器才是最重要的、可行性最高的；双离合变速器就是这样，造好是不容易的、但门槛低，而At、CVT的稳定性要更高一些，但门槛也更高，不太适合那些小规模的自主车企；所以我们要搞自动变速器、突破口就是这双离合，虽然造好、造顶级难，但容易造出来（具备实用价值的箱子），所以我们才会像如今这般豪赌双离合，所以这就是个必须要做的事情，爱信箱子贵、我们要做，爱信箱子便宜、我们依然要做的事情！
