中国汽车健康指数评测流程有没有改变啊？
汽车健康指数主要有5个有车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）、车内颗粒物（PM）、车内致敏物风险（VAR）板块，但现在已经发布结果的有3个板块，挥发物和气味强度、涉及电磁辐射的EMR。在VOC和VOI的评测中，是要在空气***集环境仓内进行。做评测的车辆买来后需要静置6个小时，然后再进行空气***集，***集还会分为常温、高温和空调换气三种不同的情况，气味强度评价主要靠“金鼻子”工程师的评测，也是要分常温、高温、换气三种情况进行评价。电磁辐射的评测就需要在专门EMC实验室，通过匀速、高速、通信三种不同情况，对车内固定位置进行测试。具体的评价的内容。建议去在中国汽车健康指数***上查看一下。
中国汽车健康指数检测的项目都包含哪些？
目前中国汽车健康指数检测的项目有，车内挥发性有机物VOC，车内气味强度VOI，车辆电磁辐射EMR，车内颗粒物PM，车内致敏风险VAR这五大项，为消费者选车购车提供参考，具有很好的价值和意义。 车内挥发性有机物VOC：中国汽车健康指数车内挥发性有机物(VOC)板块通过常温、高温、通风三个工况模拟消费者实际用车情况，定量测定国标规定的8种VOC组分，通过梳理不同污染物与人体健康的关联，对这一维度的车内健康环境进行量化评估。 车内气味强度VOI：中国汽车健康指数车内气味强度(VOI)板块通过***集车内空气，经专业气味测评师对车内气味强度等级进行划分，从气味强度角度形成量化的评估。 车辆电磁辐射EMR：中国汽车健康指数车辆电磁辐射(EMR)板块通过测量车辆行驶和通信工况下驾乘人员头部、胸部、生殖区域及四肢区域的低频磁场和高频电场，结合不同工况下，不同区域电磁辐射与健康关联水平，对车辆电磁环境进行量化评估。 车内颗粒物PM：中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块旨在通过测评车辆密闭性以及对车内外颗粒物过滤和净化的能力，量化评估车辆对于车内驾乘人员的保护水平。 车内致敏风险VAR：中国汽车健康指数车内致敏风险(VAR)板块通过量化分析评测车内重点材质中的致敏物质及其与健康的关联，量化评估车内环境的致敏风险，为敏感人群选车提供必要的参考。
理想汽车靠谱吗？安全性能怎么样？
理想汽车的安全性一直都做得很到位。就拿国内标准比较严格的几个车辆测试来说，理想汽车在中国保险汽车安全指数(C-IASI)碰撞测试中成绩优异，在中国汽车健康指数(C-AHI)获得双五星成绩，并且在中国新车评价规程(C-NCAP)碰撞测试中也获得了五星的评价，这些可都是理想汽车在安全方面的硬实力。
理想汽车的安全性一直都做得很到位。就拿国内标准比较严格的几个车辆测试来说，理想汽车在中国保险汽车安全指数(C-IASI)碰撞测试中成绩优异，在中国汽车健康指数(C-AHI)获得双五星成绩，并且在中国新车评价规程(C-NCAP)碰撞测试中也获得了五星的评价，这些可都是理想汽车在安全方面的硬实力。
健康空气指数什么意思？
AQHI是将环境流行病学研究结果整合到AQI中，以反映空气质量对人群的急性健康危害为目的空气质量评价指数。AQHI于2008年由加拿大***在全球首次推出并取代AQI对外发布，我国香港环境保护署于2013年12月30日以AQHI取代API对外发布。
加拿大AQHI涵盖O3、PM（PM2.5/PM10）和NO2，按健康风险由低到高分为11级，其中1-3级为低风险，4-6级为中风险，7-10级为高风险，10+为极高风险。我国香港AQHI健康风险分级与加拿大一样也分为11级，但涵盖的污染物增加了SO2。
AQHI与AQI
AQHI与AQI虽然只有一字之差，但含义完全不同。AQHI能够弥补AQI在综合评价空气污染健康风险方面的不足。
首先，AQHI依据当地主要大气污染物的不同急性健康效应研究获得的暴露-反应关系，计算各自超额健康风险，相加后得到大气污染的综合健康风险，因而能够同时评价多种污染物对人体健康的综合影响。AQI以几个污染物中指数最大者反映当天的空气质量，距离反映空气污染对健康的综合影响还有一定差距。
其次，即使AQI分级相同，在大气污染物构成、浓度水平、暴露-反应关系不同的情景下，对应的AQHI数值是不一样的，且可以有空气污染对死亡影响的AQHI、对儿童哮喘发病影响的AQHI、对居民门急诊影响的AQHI等系列数值，从而满足不同人群对空气污染健康风险的了解，由此给出差别化的措施建议，进一步提高大气污染防治在维护公众健康方面的效果。
第三，AQHI能反映空气污染和健康效应之间近乎公认的线性无阈值关系，即理论上任何浓度的空气污染均能导致健康威胁。AQI是一种通过每日污染物浓度与相应标准节点做比较后得出的分段线性函数值，并且认为当低于某一数值时，空气质量令人满意，基本无空气污染。
