- 汽车sop测试什么意思？
- 汽车拿了中国汽车健康指数VOI和VOC评级的5星评分啥意思？
- 有哪些APP可以测试汽车0-100加速？
- 汽车碰撞测试时同一款车一般选择几辆碰撞？为什么？
- 车辆碰撞评分和车的尺寸重量车型，哪个对碰撞安全影响更大？
汽车sop测试什么意思？
汽车行业的SOP是Standard Operating Procedure的简称，意思是指标准操作程序，SOP就是指将某一件***的标准操作步骤和要求以统一形式的格式描述出来，用来指导和规范日常汽车行业的工作
汽车SOP测试是指汽车制造业中的标准作业程序（Standard Operating Procedure）测试。SOP测试是为了确保汽车制造过程中每个步骤都按照预定的标准和程序进行执行，以确保产品的质量和一致性。
在汽车制造中，SOP测试通常包括以下内容：
1. 标准化操作：制定和实施标准操作程序，定义生产过程中的关键步骤和标准，确保员工按照标准操作要求进行工作。
2. 测试设备：使用专业的测试设备和工具，对汽车部件、组装过程进行验证和检测，如测量设备、传感器、控制器等。
3. 问题识别与解决：通过SOP测试，可以识别和解决制造过程中出现的问题和缺陷，避免产品质量问题和异物。
汽车拿了中国汽车健康指数VOI和VOC评级的5星评分啥意思？
中国汽车健康指数C-AHI是中国汽车工程研究院在国际交通医学会的指导下，整合汽车、医疗、通信行业技术***，制定出的关于车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系。其中VOC和VOI板块的车型测评结果是通过“星级”形式发布的，根据评价车型总体的得分对应相应的级别，所以4S店的人如果说你看中的那款车VOI和VOC评级五星，就意味着这款车在中国汽车健康指数的测评中分数超过90，的确是蛮高分的。不过以我的经验，很多时候4S店的人都乱吹水的，建议你直接上中国汽车健康指数的***查查对应车型的测评具体数据，这样最靠谱啦！
有哪些app可以测试汽车0-100加速？
愿意花点钱吗？手动捂脸
不开玩笑了
免费版的话，有车涯，配合它旗下的实体蓝牙盒子一起使用，很好用，精准度也不错，而且还能看榜单，可以生成视频
付费版的APP有Dynolicious，这款以前我有使用过，但目前国内市场好像没找到
当然了，用高德地图，腾讯地图，百度地图，然后掐秒表也是可以的，(我在说些什么)
0-100km/h加速时间是汽车基本的技术数椐之一，它反映该车型加速性能的好与差。由于它的测试方法对于汽车来说过于“残酷”，所以人们对于用此法来标明汽车性能一直存有争议。
但无论怎样，0-100km/h加速时间这个指标一直被接受，成为最能评定汽车性能的标准之一。
一般以0-100km/h加速时间是否超过10s，来衡量该车加速性能的优劣。
0-100km/h加速时间是怎样测试的呢？
驾驶者在发动机进入正常工作温度后，踏下离合器，挂上一档，把发动机转速提高到规定值，当转速稳定后，左脚突然从离合器踏板上滑开，在离合器踏板向上弹起的刹那间，右脚把油门一踏到底。
这一刻，发动机发出尖锐刺耳的轰鸣，爆发的动力通过变速箱传到驱动轮上，突如其来的前冲力往往把驾驶者的头颅撞在座椅靠枕上，车身在轻度摆动中猛地冲向前方。在起步的同时，汽车后方留下长长的“拉胎”痕迹。
为了得到最快的冲刺，驾驶者还要以最快的速度将档位依次挂入最高档，直至车速达到100km/h为止，计算此段时间即为0-100km/h加速时间。这样的测试方式，不可避免地会对车子造成伤害，因此都是汽车制造厂家在该车型定型试验时进行。
汽车碰撞测试时同一款车一般选择几辆碰撞？为什么？
首先简单说明一下碰撞测试的机构。
目前国际上NCAP的碰撞机构有：
美国：U-NCAP（交通部下属的公路交通安全管理局NHTSA进行管理）、IIHS（美国道路安全保险协会，主要为车辆提供定保服务）；
欧洲：E-NCAP（欧洲各***资金支持）；
日本：J-NCAP（日本***资金支持）；
澳大利亚：A-NCAP（澳大利亚和新西兰***资金支持）；
拉美：Latin-NCAP；
中国：C-NCAP（半官方半市场化，和其它NCAP的运作方式有所不同）。
就以我国目前比较权威的C-NCAP来说明:
C-NCAP碰撞测试包括
对于某款车的安全与否，大家首先会想到的是有多少安全气囊，车身钣金底盘是否结实，但是这并不是主要的，而是在国家级（C-NCAP）或国际级（E-NCAP、IIHS）里的碰撞实验中获得的星级级别。
下面就跟大家说下这个碰撞试验，就现在的测试实验中不管是国内还是国外，很少有用真车碰撞真车的，都是用车撞墙或者是移动墙块撞车，不需要用太多的车辆进行实验，一辆车足够。不需要车碰车。
碰撞试验中的车碰墙就是考虑到综合各项因素将更多的主观存在的不可靠的因素去除而做的实验，两辆车进行碰撞牵扯的主观外部因素太多，而直接的对车撞墙更有可靠性。同样的一款车用来相互对比这样的数据更加准确，所以车撞车试验，不可靠的因素太多，而车撞墙的测试么，墙这个外来因素固定统一，作为参照物一致，更具有参考性。
碰撞后的数据呢也不仅仅能够让我们消费者看的，也同样会反馈给汽车厂家，进而对对汽车的[_a***_]能进行进一步的优化和提高。
如果是两辆参数不同的真车相撞，不准确的因素太多对于厂家来说毫无意义，既费钱又费力，结果数据还不准确。我们正常都是在路上行驶，都是车与车的碰撞事故，那为什么不增加一个车与车碰撞的项目呢？这个成本是一个很大的问题！
而这个碰撞试验呢都是检测人员自己去市场上买来量产车进行测试的，这样也就避免厂家为接受碰撞试验而对车辆进行改动。
如果要是做车与车的碰撞实验，哪怕只是跟同级别的车型进行碰撞对比，两三辆车肯定是不够的，况且也无法撞遍所有的车，来得出数据。
在碰撞测验中是有模拟真实汽车碰撞测试的。在测试性能的时候有正面100%刚性墙壁碰撞，还有正面40%度重叠可变性墙壁碰撞以及侧面碰撞等。这样一就可以来模拟与真实汽车碰撞得到更准确的碰撞数据。这样对消费者和厂家都非常有利。
个人感觉吧，日韩车系不如德美国车系安全，底盘不够硬。这样做碰撞的话，大家可想而知了。
真正的每款车在量产前都要做很多次的实验，最后专业检测机构也会对其碰撞进行安全测验的，作为我们消费者就可以对监测机构评出的星级认定作为参考。
做验证试验时，比如国标或者CNCAP，基本一个试验一辆车。试验数目并不是很多，可以接受，这个时候的试验车都是量产车，成本已经比较低了。真正成本比较高的是开发试验，都是试制车，所以各厂商都在努力发展CAE和台车试验，能不能重复利用试验车还要看试验车的损伤程度，比如做正面低速碰撞试验，对车的损伤比较小，把前面撞坏的零件换掉，还能做正面刚性墙试验，做过正面刚性墙试验的车也可以拿来做侧碰和后碰。即使是完全撞坏的试验车，有的零件还是可以拆下来继续用。
所以一般情况完成一次碰撞测试只需要一部车。
车辆碰撞评分和车的尺寸重量车型，哪个对碰撞安全影响更大？
「对撞测试」参考价值不高_每种车型都有刚需用户
「对撞测试」能最直观的开到哪台车或哪种车型的安全性更高，但是这种测试实则没有意义。因为整备质量大的汽车在碰撞中更占优势，高一些的车辆会比矮一些的车辆安全性高，前置后驱车型一定比中置后驱车辆更“抗撞”，但是每种车型都有存在的价值。
***设两台车都采用相同比例的高强度与热成型钢打造车架，结果基本为各自的正面、偏置、侧面与顶部强度碰撞测试的成绩都很好，因为结构强度与惯性作用力产生的破坏程度是相当的。但如果让两台车对撞则必然为「轻车」损伤更加严重，重车的惯性作用力更大，以“吨”级标准加大对轻车的撞击结果是可想而知的。（作用力＝质量×时速）
反之，轻车去装重车等于CNCAP中的「吸能靶车/吸能避障」进行撞击测试，轻车在撞击瞬间不仅要承受惯性力对车辆产生的损伤，同时碰撞时的相互作用力也会加强车架的变形。所以轻重车辆的碰撞一定是重车占优势，但也并不是所有用户都需要尺寸硕大、重量夸张、高大威猛的SUV或MPV，轻量级小微型节油车作为代步车也是不错的选项，只是在驾车要更加注意道路情况。
汽车防撞保护结构可分为两部分：第一部分为正面或两侧车头大面积碰撞的保护结构，顺序依次为横梁、吸能盒、纵梁与车架。第二部分为两侧的轮旋、A柱以及车架，这些结构会依次承受撞击力的冲击并传导，在撞击强度不会破坏结构特点时损伤则不会大，如强度过高则最终由车架承受撞击力；不过发动机也可以作为碰撞缓冲，只是一定要有「碰撞下沉设计」，概念如下。
图1：撞击力传递顺序
图2：发动机下沉保护概念
