比亚迪秦混动刹不住？
比亚迪秦混动车型刹车是可以刹住的，但是你要看它的刹车速度当时是多少。
因为在骑车评测时，都是以每100km每小时的时速紧急x车，一般刹车距离可以控制在38m~40m之内，都是可以接受的。所以说比亚迪秦混动，它的提速能力特别快，所以说一定要提前做好预判，不能超速。
比亚迪秦刹车不灵的解决方法：1、及时发现问题，减速停车。2、合理利用手刹控制车辆。3、适当降低挡位控制车速。4、寻找紧急避险通道。5、利用路边障碍物。遇到刹车不灵的情况，一定要沉着冷静。
1、及时发现问题，减速停车。行驶时要随时注意刹车情况，一旦发现刹车距离变长、刹车不灵的情况要及时靠边停车或减速慢行，不能继续高速行驶。在高速公路上行驶的车辆，应当及时停靠应急车道并呼叫救援。
2、合理利用手刹控制车辆。先试着拉手刹看看能否让车停下来。拉手刹时一定注意不能一下拉到底或者拉得过快，那样容易造成手刹损坏失灵，应当缓缓用力，慢慢将手刹拉到底。
3、适当降低挡位控制车速。如果手刹减速缓慢或失灵，应当及时尝试使用强制减挡（俗称“抢挡”）的方法，用低挡位拖慢车速。等车速慢下来再配合手刹的使用，慢慢将车子停下。
4、寻找紧急避险通道。如果手刹和强制减挡的方法都不起作用，那么就需要大声鸣笛、开启应急灯，提醒前方车辆注意让道，并及时寻找合适路段进行减速，例如上坡路、高速公路和连续下坡路段设置的紧急避险车道。
严重“偏科“的斯巴鲁该如何自救？
斯巴鲁是日本的一个小众品牌，在北美和加拿大，澳大利亚等市场。斯巴鲁的销量还是很可观的，但是在国内斯巴鲁却不被消费者所认可，原因是什么？斯巴鲁就是一个理工男，不会推销自己，是一个偏科生，缺点都是比较明显的。
斯巴鲁的偏科点：
安全性高
- 斯巴鲁几乎所有的车在美国IIHS碰撞测试中都获得全Good的成绩，各个车型都成为IIHS的推荐车型。
- 水平对置发动机的低重心可以降低紧急避险时的侧翻几率。
- 全时四驱始终保持四轮驱动，在某一个车轮打滑时，其它的驱动轮仍然可以保持车身循迹性不被破坏，拥有很高的高速稳定性。
- 左右对称布局，发动机纵置等半轴设计，可以避免急加速产生的扭力转向现象，在紧急避险时由于汽车水平重心和中心重合，避免因为重心偏移导致的侧滑现象。
- 基于拉力赛理论的高强度环形车架，极大的保证了驾驶室的刚性，确保车身被破坏时，乘员的安全。新的SGP平台使车身刚性又得到了提升。
- 基于可见光3d摄像技术的eyesight，可以在0-180km时速内自主跟车、60km以内主动刹停（业内最优）。
操控好
斯巴鲁的缺点
- 颜值低：毋庸置疑，斯巴鲁的设计师估计都是蓝翔毕业水平，无论外观、内饰，实在不美丽，最关键的是一代更比一代丑。
- 配件贵，等待周期长，维修不方便。
- 隔音一般，噪音控制不利。
- 水平对置发动机维修相对不便，非常用配件等待周期较长，价格相对贵一些，但是并没有达到传说中的BBA级别。
斯巴鲁如何自救？
木桶理论，补足自己的短板：
把硬皮鲨降到卡罗拉的价格，吧森林人改为途观之价格，把sti卖高尔夫r的价格。这样做就绝对成功，不是大家都不懂车，而且大家就是因为太懂车，而没有理性地去多花根本不必要的钱去买斯巴鲁。斯巴鲁本身就是大众丰田级别的车，在北美卖的好就是因为都是同一个价格抢同一个低端市场，这牌子一到中国一吹，就想着要卖得别的车贵，大家又不是傻子。我前段时间看汽车测评，说有个人竟然花了60万买了一辆sti的原装新车，要知道这车在国外，即使是顶配加上所有费用提车，应该也就30万。而且60万能买到m240和s3，还有45 amg了吧？这个还没查过，不敢确定，不过我估计s3和m240应该能买到了，这两个车难道不比sti强？
现在开帕萨特是什么体验？
你好，很高兴回答你的问题，[_a***_]家买这款顶配的快两年了，空间挺大的，开起来挺轻的，因为是新车吧，这两年来一点小毛病也没有，舒适度特别高，我家一家出门，除了我老公开车，三个孩子，我和我婆婆一点也不挤，底盘扎实，平日里回老家农村也没拖过底，下雨啥的过个水坑也没问题，对于我这个新手又是女司机来说，刚开始都不知道怎么操作，智能化比较高，功能比较多，有的功能我都不知道怎么用，开了几次就知道了，开习惯这款车了，一开别的感觉特别重，这个舒适度高啊，靠背，座都可以加热，玻璃自动升降，中控屏幕也是特别清晰，我平时不开，只有我老公喝酒了我才开，挺适合我的！个人觉得，如果要买车的话，可以考虑一下这款车，希望我的回答能帮到你，欢迎留言给我！
