捷安特征途1评测？
性能很好
捷安特征途1采用多段式厚薄管技术有效减轻车架重量，同时强化后管壁支撑强度，增加管壁吸震性能，而征途2***用普通材质，反而更加了车辆的重量，性能较差。
2、速度方面。
捷安特征途1车型轻便速度可达到30千米每小时，而征途2车身较重速度只能到27千米每小时。
捷安特特征途1评测结果良好。
这是因为捷安特特征途1是一款高端自行车，***用了先进的碳纤维材料和空气动力学设计，具有很高的轻量化和减阻能力，使得骑行更加顺畅。
此外，该车还配备了先进的变速系统和强大的刹车装置，提供了出色的性能和安全性。
捷安特作为自行车品牌，旗下产品一直以高性能和高质量著称。
捷安特特征途系列作为其旗舰款式之一，在设计和技术方面都非常先进。
除了捷安特特征途1之外，还有捷安特特征途2、特征途3等不同配置的车型，满足不同消费者的需求。
对于热爱自行车的人士而言，捷安特特征途系列绝对是一种非常不错的选择。
1. 车架材料：征途1***用铝合金车架，而征途2***用碳纤维车架。碳纤维车架比铝合金车架更轻、更硬、更耐用，但价格也更贵。
2. 前叉：征途1***用锁死式液压前叉，而征途2***用空气减震式前叉。空气减震式前叉比锁死式液压前叉更轻、更灵敏，但需要定期充气和维护。
3. 变速系统：征途1和征途2都***用了SHIMANO的24速变速系统，但具体的变速器型号和其他组件可能会有所不同。
4. 重量：由于车架材料和前叉的差异，征途1相对于更重一些。
5. 价格：征途2***用了更高级的车架材料和前叉，因此价格比征途1更高一些。
cs55e-rock评测？
看完静态表现，CS55 E-Rock还是挺吸引人的。设计精致成熟，空差距颇大。这是“快乐”的部分。接下来我们来看看新车的动力表现。这辆车看起来是一个“稳定玩家”，所以在试驾之前，我担心它的动力输出是否会非常保守。事实证明，它在城市中的提速表现依然十分轻快。新车的减振能力值得肯定，但似乎在悬架调整方面力度不够，这叫“省心”。
首先，在动力输出方面，当你踩下油门踏板的前半部分时，即使在ECO模式下，车辆也可以有相对较轻的动力输出。如果你在城市道路上低速行驶，SPORT模式可以为你提供很好的加速乐趣。然而，当你踩下油门踏板的后半部分时，动态响应速度和输出相当保留。这辆车似乎在说:别担心，慢点。所以想要在城市里有一种轻快的加速感，不要踩“地板电”，不如悠闲地踩。
动能回收表现不错，两个级别的力度可以兼顾不同驾驶者的用车习惯。如果你更喜欢滑行的感觉，低挡的动能回收会让你忽略它的存在。如果你懒得在油门/刹车踏板之间来回移动右脚，切换到高挡动能回收。至于I-PEDAL模式，车辆有很强的拖拽感，有提升车辆续航性能的优势。
再说说新车刹车过程的表现。它的制动力充沛，但刹车踏板前部有一些空位置。但是，如果不仔细感受，就不会轻易注意到，所以不疼。通过制动踏板空位后，制动力参与均匀，整个过程易于控制。
悬架性能方面，好的方面是悬架会仔细过滤路面颠簸，舒适性不错。悬架偏软但缺乏韧性，中后段支撑不足，值得推广。而且车辆加速刹车时，悬架拉不动车身。这就导致车辆在拥堵路况下频繁启动刹车时会有“忽悠悠”的感觉，车身也会有多余的跳动，这也是我认为最严重的“担心”，因为这个问题会对驾驶体验和乘坐体验产生影响。
此外，还可以改善SPORT模式下的转向手感空。当车辆处于ECO模式时，转向感觉很轻，很容易在城市中移动。驾驶模式切换到SPORT时，汽车似乎有意加大转向力度，但力度不够均匀。这种感觉在汽车高速变道时尤为明显，此时正是转向手感需要稳定的时候。
在驾驶层面，CS55 E-Rock相当适合在城市中行走。毕竟开车比较轻，大小颠簸的过滤也很到位。而且别忘了，这款车的NEDC续航里程已经达到了605公里，对于有中长途出行需求的[_a***_]来说非常有
