同一款车，两厢比三厢的噪音更大吗？为何？
同一台车两厢车的噪音理论上会比三厢车更高，且车内异响会略多一些
轮胎噪音
风噪
发动机噪音
道路环境噪音
车内异响噪音
在上述五点中胎噪与风噪是主要噪音源，中低速行驶时胎噪最为突出，因为道路环境噪音与低转速运行的发动机噪音音强偏低，同时车速不高则撞击空气摩擦产生的噪音强度也会比较低。
人的听觉系统总会寻找更倾向于接收高强度的噪音，所以胎噪则会非常突出；大部分中低端代步汽车装备的均衡型或耐磨性轮胎，此类轮胎的特点是轮胎橡胶硬度偏高，行驶中与地面接触产生的振动较强则噪音较大，想要降低噪音只需要更换静音型轮胎即可。至于耐磨性并不用担心，因为大部分家用车的年均行驶里程不过万余公里，即使是静音型轮胎也能用到六七万公里；而在4~6年之间总会因自然老化需要提前更换轮胎了。
风噪与两厢车和三厢车的关系
理论上决定风噪强弱的核心因素为车辆的风阻系数，这一数值越低则行驶风阻越小；通俗的解释则是地面被相对静态的空气无死角的环绕包围，车辆风阻越小则行驶中正面撞击空气总量能够降低，与更少的空气产生摩擦则会产生更低强度的振动，因振动产生的声波强度也会低一些。从这一角度分析车辆的风噪，实际与车辆是两厢还是三厢并无关系，不过从气流的流向与车辆结构特点分析还是有差异的，参考下图组。
同一款车理论上两厢车理论上会比三厢车噪音大。
两厢车后备箱和乘客舱空间连通会导致共振腔较大，高速噪音通常会比三厢车更大，风阻也会比三厢车略大，高速状态下会费油一些，不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异也不会太大。
因为三厢车相对于两厢车而言，三项车后面多出的后备箱空间可以起到隔音效果，再加上隔音材料，所以隔音效果明显强于两厢车。
相信绝大多数人都会在买车的时候考虑过车型的问题，毕竟每种车型都有自己的特点，而根据每个人的用车习惯来说，还真不是什么车型都适合，相信大家应该都知道汽车有三厢和两厢的车型，并且在国内大多数人在买车的时候都会选三厢车，两厢车在国内特别吃不开，但是大多数车主在买车的时候都是随大流，别人买三厢车自己就买三厢车，三厢车流行就不考虑两厢车，但其实很少有人知道三厢车和两厢车有什么区别，两厢车和三厢车的差距有多大？上了高速就知道，差距比想象的大！

两厢车和三厢车我们要如何区分呢？一般情况下大家会把轿车的发动机室、驾驶室和行李箱分别称之为轿车的“厢”。那么两厢车表示驾驶室和行李箱是结合在一起的，三厢车则表示这三个厢都是分别独立开来的。我们都知道，三厢车比两厢车多了个“***”，这也就使得三厢车在常规情况下的后备箱空间比同级别的两厢车更大。如果是日常储物，比如存放背包旅行箱等，的确是三厢车更有优势。

此外，老司机还表示，对于乘坐者来说，坐三厢车的体验可能要更好一些，因为后面的行李箱隔离了很大一部分发动机的噪音，驾驶舱内就会比两厢车安静很多，而且，如果被后车追尾，行李箱也能承受一部分的冲击力，对于后排的乘坐者也会起到很重要的保护作用。如果说是相同排量的车型的话，两厢车的车身就会更加的轻便一些，同时也会更加的省油。当然了，两厢车在有优点的同时，缺点也很明显，一般两厢车的噪音很大，后车窗也都比较容易脏。

在国内，大部分消费者还是倾向于三厢车，他们看不惯没有***的两厢车，觉得它不像个轿车，空间也不够大。但其实这种使用起来灵活方便的紧凑型两厢车，很适合都市生活的小白领们，相比三厢车更加的实用。在跑高速的情况下，三厢车不论从舒适性还是便捷性，都要比两厢车好太多，而两厢车的主要优势还是城市道路。
