看了一些维特拉试驾的测评，感觉不是很清楚，谁能说说吗？
我有幸参加了维特拉冰雪试驾体验，应该有点发言权。
因天气原因，其实路况是不太好的，但我们在ALLGRIP智能全时四驱系统和雪地胎双管齐下的保护下，也算是多了一份安全保障。ALLGRIP智能全时四驱系统在自动模式下，可以随时监测车辆行驶状态。在路面潮湿、后轮打滑时、就会即刻自动切换，不需要驾驶者手动切换，很省心，稳定性非常好。我们行驶了一路，悬架的支撑性非常到位，避震器阻尼回馈均匀，这点我很喜欢。整体来说，试驾体验还是相当不错的。连这种雪天的复杂路况都能应对自如，其它路况就更能轻松驾驭了。维特拉1.6L车身是高强度钢吗？
首先声明，我不是维特拉的拖，我就是一名车主。1.4T，四驱精英。
其次，长安铃木给维特拉的广告营销做的也确实是差。酒香也怕巷子深啊！
最后，铃木太偏执，就做小车。维特拉最大的短板是空间不大，不能满足大部分国人的需求。
扯远了，说车身高强钢。
先说说什么是高强钢。划分如下：
低强度钢：屈服强度小于210Mpa
高强度钢：屈服强度在210-550Mpa
超高强度钢：屈服强度大于550Mpa
再说说使用高强钢的目的：
对于长安铃木维特拉这款车型，我本人是非常喜欢的。这在悟空问答我也不止一次提到过了。关于维特拉的问题，如果有，我也会知无不言。
回答问题之前，我首先想说的是。维特拉无论是1.6的车型抑或是1.4T的车型，其采用底盘车身结构是一样的。这一点作为消费者大可放心。从成本的角度来看，长安铃木不可能专门为维特拉1.6的版本再开发出一套新的地盘来。
好了，我们回到主题。既然1.6版本的维特拉与1.4T版本的车型是一样的车身底盘，那么维特拉***用的又是什么车身结构呢？下面我就来介绍一下，铃木著名的TECT安全车身。
如图所示，红色部分为超高强钢板
铃木TECT高强度安全车身，车身大范围***用高强度、轻量化材质，令车辆更加坚固、轻盈，提升车辆操控稳定性、行驶安全性和以及NVH静音性能。TECT车身结构，不仅解决了车身过重引起的油耗问题，也让车辆的动力优势得到最***挥。即满足车辆的安全性，又不失燃油经济性！
内置梯形车架
维特拉除了有铃木的TECT超强车身结构的加持之外。还加入了超级维特拉强劲的内置梯形车架，不仅具有抗弯曲、抗冲击、稳健操控的优点，更在应对交叉轴等复杂路面时，可以防止同类车型因刚性不足而导致的形变问题，实现强悍性能与高舒适性的完美结合。
另外，在安全性上，维特拉所做的功夫还远不止这些。其前防撞梁***用三段式结构，配合长度可观的吸能盒，前部碰撞安全性极高！后防撞梁也同样有配备，吸能盒也长达140mm。可以说维特拉的安全防护是非常全面的。
正是有了以上这些安全设计，维特拉在国内的CN-CAP及欧洲的EN-CAP碰撞测试中都获得了五星标准的认定！双五星安全！众所周知，小型车由于车身较小，安全性反而难以达到要求，所以这在小型车里十分难得！
铃木维特拉中间表如何调？
首先，确保车辆处于平坦的地面上，并将手刹拉起。
然后，打开引擎盖，找到中间表的调整螺栓。使用适当的工具，逆时针旋转螺栓以松开它。
接下来，根据需要调整中间表的位置，然后顺时针旋转螺栓以固定它。
最后，关闭引擎盖，启动车辆并测试中间表的调整是否合适。如果需要，可以重复以上步骤进行微调。请确保在进行任何车辆调整时遵循安全操作规程。
