韩国车同国产汽车和差距有多大？为什么国人现在不考虑韩国车了？
首先说说我的韩系经历
2015年的时候因为有事去借了同事的K3，上去车子空间还是很大的其他中规中矩，但是开起来体验不是很好，过坑的时候底盘会铛铛响，实际上并未碰到什么东西，只要是过比较坑洼的地方底盘会铛铛响，后来我问了我同事他说这车就这样他去四S店检查过了店里和他说没事。
再后来我买车的时候完全不考虑韩系，因为我试驾日系和德系都没有这样感觉。
首先要承认韩系车在技术实力上仍然有一定优势，虽然这种优势在被中国品牌快速追赶。纵观韩系车的发展史，也是引进、模仿、再创在，最后走出一条自己的道路，现在中国品牌也在这条道路上探索。
当年韩系车入华，凭借的就是皮实耐用、经济实惠、性价比高这几个特点，尤其是伊兰特、索纳塔和途胜刚刚国产的那几个年头，可以说价格上比同级别德系、日系和美系低一档，其次在配置和质量上又很拿得出手。震撼的价格足以成为用户购买它的首要选择，而彼时中国品牌刚刚起步，大多竞争10万元以内的市场，所以韩系车在那段时间过得非常滋润，甚至搞出了伊兰特三代同堂销售的画面。
可惜天下没有一本万利的生意，当韩系车还沉静在自己营造的“壁垒”里时，中国品牌强势崛起，在设计、质量、配置以及机械素质方面全面提升，与此同时，德系、日系和美系车型价格快速下探，推出众多适合中国国情的车型，用户有了更多选择，另外还有SUV和新能源的快速发展，这两波红利并没有被韩系车抓住，虽然早早布局SUV，但抵挡不住其他对手多生孩子好打架的道理，而韩系车的品牌形象确实不如那几个合资对手来的强，品牌价值无法跃升，周围还有对手的咄咄逼人，最终导致了韩系车在国内销量的快速下滑。
前几年韩国车和国产品牌的差距还是挺大的，自从萨德***以后，他们真是伤了我们的心，而且韩国车的大幅度降价是以简配来实现的，再加上最近几年，国产品牌也上来了，外观，内饰，技术，油耗都有不小的进步。虽然在世界范围之内的影响力还不如韩国车，但是我们也在迎头赶上。
平心而论韩国车技术还是很强的，但是那是在国外，和国内没什么关系。韩粉们会说现代有3.5V6、8AT、6AT，但是现代国内车型有几个有这些配置，2.0排量以下走量车型变速箱几乎都双离合和CVT，而2.0排量车型品牌溢价又比不过德日美系车。韩国人好的没学会却把坏的学会了，减配甚至比德日还厉害，索纳塔、伊兰特等车型在美国IIHS拿G拿到手软，可是在国内却接连断A柱
索纳塔甚至在五星批发部C-NACP测试中A柱折弯，要知道随着中保研出世，各家车企加强了安全配置，可现代在21年仍然表现如此之差。多代同堂，最多时伊兰特、悦动、朗动、领动四代同堂销售，严重内耗，减配导致质量下降严重大量拉缸、机油增多，使得大量老用户转向其它品牌。韩国车以比德日更低价格走进消费者，品牌形象低于欧美日车，随着国产车崛起，势必首先冲击韩国车地位。国产车技术进步，质量稳定性已经不输合资车，比如奇瑞的1.6TGDI、2.0TGDI发动机油耗、性能达到甚至超过合资同排量发动机，长城的3.0T+9AT动力总成，大排量不在是外资汽车所独有，比亚迪新能源多年努力大爆发，新势力造车层出不穷。而现代车在新能源上速度太慢，22年奇瑞、长城、吉利相继发力混动车，相信现代日子只会越来越难过
无论技术、还是品牌 ，韩系车都不如日、德、美系车。早期在中国市场，韩系车主要是靠经济性、性价比高获的低端经济型车市场，那时国产车刚起步，还无法与其竞争。
然而，近年随着中国工业的崛起，国产经济型车，无论是技术，还是外观、内饰设计都赶超了二十年来，毫无进步的韩系车。所以，韩系车在中国市场，份额越来越低。
FOCAL音响怎么样？
FOCAL_Jmlab创立于1***9年，是一家法国家族式企业，位于法国圣艾蒂安Saint-Etienne (42-Loire)，有200名[_a***_]，全球营业额6000万欧元，近70%的产品用于出口。其有5个主要的业务部门：家庭音响、便携式音频设备、汽车音响、专业音响设备以及舞台、工程音响。
Focal不仅在家用市场上攻城略地，1989年同时开始经营汽车音响市场。19***年在全球IASCA汽车音响大赛上，Focal在「专家组」比赛打入最终决赛，奠定了Focal汽车音响的市场地位，此后连续数年Focal持续参加各类汽车音响大赛，2001年在美国的汽车音响大赛再度获得首奖，而2002年Focal终于在IASCA获得专家组全球大赛第一名。这些傲人的成绩让Focal在汽车音响圈当中，成为顶尖喇叭的代名词。所以作为一名汽车音响发烧友，对法国FOCAL自是熟悉不过。该品牌在全世界的范围内享负盛名。
荣耀一：法国瑰宝级企业
处身于全球标准化的时代，Focal以仍然能够在设计中加入独特个性的坚持为傲。并荣获令众多企业心驰神往的殊荣：EPV荣誉 (Entreprise du Patrimoine Vivant简称EPV) “现存的历史瑰宝型企业”， 此荣誉特别表扬拥有著名传统工艺并展现出独特或稀有价值的法国企业。这项殊荣由法国***经济、财政及工业部颁授颁发，用于奖励在传统与工业技艺方面最杰出的法国企业，Focal与其他法国顶级奢侈品牌一起成为获得这项殊荣的少数企业之一。
荣耀二：全球顶级乐器制造商的选择
法国Focal和Fender强强联合，Focal为其工作室精心打造了全新的音响系统。其中，采用TNB技术的高音单元和玻璃纤维锥形扬声器成为本次合作的亮点。而这样的高科技高保真的工作室也为Fender今后推出更多更好的产品提供了保证！
Focal音响深受各界“大佬”亲睐已成不争事实，经典巨著《悲惨世界》电影版以及最近的热门大片《超体》毫不犹豫选择Focal音响系统助力其卓越的音乐发挥！
荣耀四：法国FOCAL整合naim音响合作共创未来，2008年起为宾利提供御用汽车音响系统
美系车要切换回四缸发动机，大家是否还会购买美系呢？
美系车近两年大量使用三缸发动机，福特旗下中低端车型都搭载了三缸发动机，包括经典的福克斯，福睿斯，翼搏等车型，雪佛兰迈锐宝，别克的英朗都***用了三缸发动机，这些三缸发动机车型特点比较鲜明，相比同级别车型价格水平低，并且优惠力度非常大，但是整体认可度中规中矩，消费者对于三缸车型认可度一般，如果换成四缸发动机，竞争力会有所增强
雪佛兰迈锐宝XL和别克英朗都***用了三缸发动机，两款车型优惠力度非常强，迈锐宝XL优惠3万左右，入门车型优惠完12.49万左右，别克英朗优惠4万左右，入门车型优惠完7.89万左右，这样的价格水平，性价比非常高，在同级别车型中竞争力很强，两款车型口碑和销量都很不错，但是换成四缸发动机车型，价格水平会提升，整体优惠力度会缩减，性价比会降低
福特福克斯和福特翼搏都搭载了三缸发动机，福特全新大部分车型都在用三缸发动机，但是消费者更青睐四缸发动机，导致经典的福克斯销量和口碑一般，但是两款车型优惠力度很大，性价比不错，这也是三缸车型的优势
总结：三缸发动机目前认可度一般，如果换成四缸发动机，会提升车型的竞争力和认可度，对于车型销量和口碑会有明显提升
当我第一时间看到美系准备再次启用四缸发动机的时候，其实并不认为完全是为了销量，毕竟在价格战基础上别克、雪佛兰销量还算不错的，而且本田在启用1.0T三缸发动机后并没有出现下滑趋势，有些品牌虽然一直延续四缸但也没有什么起色，这说明市场并不是在***三缸机，当价格符合消费者心理预期了，其他就都不是事了。
这里有一个很明显的例子，就是英朗销量是一直比较稳定的处于前列，这说明品牌+低价是完全可以打消费者的，而雪佛兰首先启用四缸机，主要还是为了给消费者一个更多的选择，小排量涡轮增压和自吸发动机同时销售，经过一段时间检验看看哪一个有更加出色的表现，也便于雪佛兰针对性的规划下一步在引擎方面的改动。我相信美系品牌不会大面积上线四缸发动机车型，只能说小范围尝试看市场反应。
我自己有福特车，四缸发动机，现在看好别克的昂科拉1.3T，虽然还没有出手但是心里并不忌讳三缸机，未来是小排量涡轮增压发动机的天下，三缸机也会不断扩大使用范围，而且随着三缸机后续表现的越发稳定，美系车依然是很多消费者的首选，买车对于大多数人来说并不那么看重发动机，品牌、价格、需求才是重点，如果轩逸、卡罗拉等换成三缸机，我想他们依然会热销。雪佛兰迈锐宝的热销也很能说明问题，只要价格到位，管你几个缸呢！
总之，美系车打算重新启用四缸机不代表他们不看好三缸机未来，在与同级车型交手中能多一个筹码毕竟是好事，无论他们怎么变更发动机，该买美系的还会买，不喜欢美系的你怎么改都无济于事。希望我的回答对您有所帮助。
近些年来，由于国家相关政策的限制以及汽车行业发展所带来的，需要在成本方面上的控制，所以很多车企都极力在推出属于自己的小排量三缸涡轮机。无论是利息还是德系或者是美都在大力推广自己旗下的三缸发动机这当中美系车的研发力度可以算是比较大的，我们能发现最近几年内推出的一些中小排量的美系车型几乎都囊括了三缸发动机的声音，像比较典型的别克英朗，福特福克斯，雪佛兰的迈锐宝都使用到了三张发动机，而这些发动机的特点是比较明确的，相比于同级别的车型对手来讲，它的发动机制造成本是更低的，这就能够释放，在终端销售时更多的优惠力度。
但是当我们读者在看到这样的标题时，真心不要觉得美系车打算重新再次在4缸发动机上发力，只是为了销量而已，毕竟从我们现在整体的市场销量表现来看，可能福特的总体表现会稍微差一些，但是无论是别克还是雪佛兰，在主流的合资品牌当中，还算是发展的比较好的，所以我们要看到的是当价格因素处在一个更加合理或者说是性价比更高的情况下，消费者对于是三缸发动机还是4缸发动机的抵触情绪并不大。
所以我们只能够认为当美系车全面恢复4缸发动机的投入力度，仅仅只是为了让消费者能够有更多的选择，小排量涡轮机和窒息发动机，虽然说是目前一个比较主流的趋势，但是如果对于消费者而言，当他买到一个性价比更高的产品，同时性能表现也更加出众时，可能他对于这个品牌的信任度会更强，但是按照目前车企正在极力控制自己，新车上马时的制造成本，我们其实也可以有一个判断，那就是车企想要大面积的推广4缸发动机的可能性并不存在。充其量只是通过小部分的投放来测试市场的反应，再通过市场反馈回来的消息，再决定是否要进一步加大在这方面的投入。
而且个人觉得美系车企在4缸发动机方面下大力气的情况，并不太可能会延续多久，就像上述所说到的，这仅仅只是车企在自己认为可能会引爆未来发展趋势的某个方面，稍微分出一点精力，而实际上以我们当前汽车行业的发展趋势，电动和混动车型将会是未来发展的领头羊方向，所以美西应该重点在这两个领域去下大力气，而不是换汤不换药。
这只不过在车系里增加一个四缸得型号而已，英朗，克鲁泽本身1.3三缸机虽然是三缸，但是动力强劲，加上终端优惠巨大，性价比突出销量十分可观，目前增加一台四缸也就是给用户多一个选择而已，似乎不光是美系通用，吉利热门的缤越也增加了1.4的四缸机，问题是马力弱太多，小钢炮炮不起来了。
电动及混动已经是大趋势，没必要纠结几个缸。美系的三缸目前来说也没有大问题，买的人依然很多。也没有实际数据支撑三缸就不如四缸，人云亦云而已。再说了，也就一代步工具，别那么较真！
美国做了那么多坏事，难道不怕遭天谴吗？
首先不是美國做了那么多坏事。我坚信大多数的美國人都是善良、勇敢、正直的。美利坚合众國的权力其实都是在大的财團手里，這些财團為了自身的利益，驱使美國***在百年当中发動了多起战争。害死了很多无辜的平民，至于是否着天谴，站在各自國家的角度，説法也不同。到美國統制世界以一百多年了，现如今以開始走下坡路了，這也是世人都能看到的。
世界上真的有“坏人遭天谴”的说法吗？果真如此，美国得有多少政客遭天谴？仅仅为了给予美国政客天谴，上帝和阎王爷恐怕也得累坏了！
相比西方神话传说中的魔鬼领袖撒旦，美国政客们做过的坏事，有过之而无不及。所以，美国人根本就瞧不起恶魔撒旦，唯独相信上帝是仁慈的。所以美国人把“上帝保佑”印在钞票上，把撒旦印在儿童画里面。
在美国人看来，魔鬼撒旦有三大原罪：制造战争；散播瘟疫疾病；制造世间悲剧。而撒旦这点本事，无非就是恶作剧。撒旦跟美国政客一比，就是小巫见大巫。
仅仅是在二战之后的70多年里，美国人就制造了300多起战争；美国建国246年，只有16年，没有发动战争；美国通过战争，直接消灭了几百上万的人类，当然也包括杀掉上百万“德日意”***畜生。
美国通过战争，让上千万人流离失所，还让几百万人成为永久难民。美国人在战争中，使用过包括***、细菌***在内的所有武器，用以挑战测试人类的生命极限。
美国制造了无数的人间悲剧，让无数个家庭支离破碎，让无数个美梦成为泡影。美国人带给他国的灾难不可胜数，仅仅是由此造成的美国官兵患有战争后遗症，人数就达上百万人。
就拿这次******疫情来说，美国因为抗疫不力，已有十分之一的人感染***，因此送命者达到60多万人。就这一点来看，撒旦对此也会自愧不如。更让上帝为之汗颜，毕竟那些死去的美国人，大部分都是上帝保佑下的子民。阿门！
己经遭到了天谴，还将继续遭到天谴。******感染奔四千万，死亡破六十万，还不是遭天谴吗？只不过令人遗憾和痛心的是，政客作恶，***祸害，却让普通百姓遭殃，买单。只希望上苍让作恶作端，为所欲为，称王称霸的美利坚合众国，臭名昭著的美帝国主义加速分化，瓦解，走向灭亡。
天若有情天亦老，人间正道是沧桑。
几百年来，西方列强依靠它们的船坚利炮掠夺世界，至今我们的很多很多国宝作 为它们的战利品都还陈列在它们的博物馆。这就是西方的强盗流氓文化。掠夺世界的***让它们领先了几百年，它们何曾遭过什么天谴？美国信奉的宗教是它们用来粉饰文明，愚弄人民的，骨子里就是流氓本质，强盗逻辑。
怕遭天谴就不是美国了。做的遭天谴的事太多太多了，所以就不怕了，它知道，怕也没用，因为这一天终究会来的。再说了美国一直以为自己就是主宰，就是天字一号就是上帝的宠儿，所以恐怕不会遭到天谴，所以有恃无恐，作恶多端。其实真到了***人怨的地步，谁都保不了他了——举头三尺有神明啊！
重量一样，日系车到底轻在哪？
在中国生产的日系车，也要用从日本神户制钢厂的钢材吗？你们想多了！在中国生产的日系车，其实也就是中国的车，除了发动机之外其他都是中国货，何必纠结牌子呢。买车都是要像国家缴费用的！所谓的爱国情操就是一些国产车粉丝拿来一些营销手段罢了！老百姓的钱不好挣谁不想买一辆省心的车呢，特别是一些4s店服务态度确实不敢恭维啊！谁也不想拿钱买气受是吧！我说的基本上都是事实，请大家多多关照不要喷我谢谢😜
说日系车偷工减料，绝对是诽谤。不要单凭一个爱国就什么话都是你们的理。说日本车好的人也爱国。真不想列举数据，累。其实德国车在中国生产车型，用料都不如日本车。不要把感觉和实质混淆。。。
德系车近年来都在减重，豪华车减重尤其明显，普通车尺寸在增加，重量基本保持不变，实际也是在减重。经过一次换代的减重以后，网络上确实出现了日系粉丝的各种不服，你看同级别大家差不多，个别车型日系还稍重一些，这就造成了网络上的口水战不断，日粉突然在这个问题上表现出极大的兴趣，找着人理论谁重，潜台词是想摆脱不安全的宿命。
其实这是一种矫情，有点揣着明白装糊涂，装傻而已。人家减重是有条件的，是大量使用高强度钢和热成型钢以及对零部件的臃肿进行减肥而来的。因为设计标准德日不同，比重量有点鸡同鸭说的味道。不过日本车也如同德系车广泛***用货真价实的高强度钢而不是挂羊头卖狗肉的，比如用剪切强度替代屈服强度，钢材集体***以获得低廉的购买价等等，那么你才能和现在的欧系车做比较。
其实重不重轻不轻这些都不重要，重要的是各种碰撞测试在没有应试小动作下，比如汉兰达左右防撞结构不对称等，有好的成绩，日常使用中，没有意外的发生，比如汉兰达停在稍有不平的路上，电动后尾门就打不开或者关不上等等，那就没有问题。
轻哪里？应该是问哪里轻了？天天在说日系车铁皮薄车还重然道车里装石头了吗？大众把车皮搞厚了那又哪里轻了呢？其实每家同级车用料都差得不是很多，大众省的防撞钢梁和隔热也轻不了多，说日系会飘我开过1.5t跑80的车也觉得车轻的，开过1t在跨海大桥跑100的面包车！那就是底盘调校和方向助力！面包车没助力所以比较没感觉车一点方向就动很多看起来比较稳一样的，方向助力轻的感觉一动方向盘车摆得大点就感觉不稳！一个简单的问题被神车搞得神乎其神！另外我换车会考虑国产、日系但决不买大众神车！
最近日本神户钢***闹的沸沸扬扬，很多车友都有疑问，日系车究竟轻在哪？日系车安全吗？接下来让小编一一讲来。一、日系车轻吗？经常都会听到一些“老司机”讲起什么，日系车轻所以高速开起来飘，不稳。其实这些说法都是没有根据的。每个级别的车型由于车辆大小配置不同，四驱或两驱，重量各不相同。从表格我们可以看到，同一个级别的车型中，日系的本田雅阁和[_a1***_]凯美瑞的重量并不是最轻的，反而德系的大众帕萨特是级别中最轻的车型。汽车在高速行驶时是否“飘”取决的因素并不是车重，而是跟空气动力的设计以及转向机轻重的设定有关系。二、车越轻越不安全吗？“老司机”还说过，日系车铁皮薄，手按下去很软，太轻了不安全。这些说法也是错误的，车辆的安全性跟外面的铁皮是没有关系的，决定车辆安全性的其实是藏在汽车里的车架。汽车的车架，也就是汽车的骨架的强度决定了车辆的安全性。车架也不是越轻安全性就越差的，现在的厂商在汽车金属材质上下足了功夫，例如奥迪和捷豹，使用了铝合金降低了车重的同时，也提高了车架刚性和强度，从而提高了安全性。车重减轻的好处是很大的，车轻了油耗会减少，操控会提升。三、日系车是不是都没有防撞钢梁很多不专业的汽车节目里提起过很多次，日系车厂商在防撞钢梁上偷工减料，导致安全性极大地降低。其实不光是日系车，很多低端车型都没有配备防撞钢梁，主要原因就是节省成本。日系车在高端和高配车型上都是配有防撞钢梁的。防撞梁的作用防撞梁的作用在高速撞击时是用来传导作用力，也就是吸能。但是防撞梁的主要作用是在低速撞击（15km／h以下）时保护主车架，支撑车体，减少维修成本。所以是否有防撞钢梁对车辆整体安全性的影响并不是特别大。为什么有的车防撞钢梁是泡沫？泡沫成本相对于金属成本更低，有的车型将防撞钢梁换成了泡沫。然而很多高端车型在防撞钢梁前还放置了泡沫块，作为吸能块，作用是为了保护行人，在低速碰撞行人时起到了保护行人的作用，避免过大的伤害。日系车总是被“老司机”们作为不安全的例子，其实很多日系车近几年在安全性上是绝不马虎的。虽说神户钢铁***让很多消费者感到惶恐，但是在各大知名汽车安全测试排行中，斯巴鲁和本田车型的成绩都名列前茅。我们不应该戴着有色眼镜对待日系车，作为消费者应该理性对比，慎重选择自己的爱车。
