好评集中在“四驱”，广汽丰田bz4X是款中庸车型么？
先不说广丰bz4x的产品力是否中庸，广丰应该先解决的问题是打消消费者对于其此前传出的缺陷问题的顾虑，重新赢回在用户心中靠谱、耐用的形象，光靠这个形象已经可以获得一定的基本盘。
这些年来，丰田的用户群体从来不是追求多么个性和特立独行的，相反中庸靠谱、皮实耐用才是他们普遍在意的“点”，中庸从来不是丰田的缺点。
最后，bz4x无论续航、车机，还是价格几乎都被国产品牌吊打，连名字都取得这么拗口，当前的环境下很难相信bz4x会卖得好。
猜猜是哪款车的成绩这么拉胯？
这辆车就是丰田bZ4X。
是什么原因让这辆车上市即冷门呢？原因有三点。其一是主观因素，bZ4X现在北美市场上市，可上市后随即出现低温充电异常，以及轮毂固定螺栓会在行驶中脱落的严重质量缺陷；最终丰田不得不回购了这些车，这些问题一旦被中国市场里的丰田汽车粉了解到，他们还敢于选择吗？
而且丰田近年来一直在唱衰电动汽车，它有可能造出优秀的电动汽车吗？显然不可能。
第二个因素是设计和命名。
这辆车的设计感还是有些浮夸，尤其是双色车身的涂装，给轮眉和车身用双色涂装，这种设计也算是开先河了；车灯的设计缺少灵气，尾灯的尺寸过于夸张，整车的视觉效果只能用浮夸来评价。
定义为中型SUV，实际车身尺寸仅4690*1860*1650、轴距2850mm，这在紧凑级SUV里也不算最大。
都说打败你的不是同行，不是对手，而是时代……汉兰达是要被比亚迪唐DM取代了吗？
坦白说，现在市面上在售的汉兰达估计研发工作是从2010年甚至更往前开始的。再看看现在都快奔2020年了，相差了整整十年！而目前在售的比亚迪唐DM是2018年6月份才焕新上市的，各项产品性能研发都是基于当下用户的最新需求。这么一对比，现在的汉兰达早已不是这个时代的产物，“过时”那是必须的。
而且最重要的是，现在环保形势这么严苛，很多政策都向新能源靠拢，而且不久后，我国燃油车退出时间表也要制定完成了，像汉兰达这样的燃油车迟早会被淘汰，当年的燃油车“荣光”放到现在，还算个啥？
反观比亚迪，可以说是士别三日刮目相看了。人家深耕新能源领域十几年，现在可算是“熬”出头了，不得不说，比亚迪还挺有前瞻性的，谁会想到，十几年后的今天，会是比亚迪的天下？而且比亚迪也深知很多人都不能一下子接受用电动车，所以很巧妙地通过插电式混合动力的思路，让我们更好地向新能源车过渡，唐DM就是很好的代表。现在比亚迪的插混技术都已经发展到第三代了，这套驱动系统绝对足够先进，配上唐DM的新颜值，这辆车足以打动许多人的芳心。
不过挺让人自豪的是，比亚迪在这个新能源车时代“上位”的时候，也代表着自主品牌向上发展，从现在的表现来看，唐DM大有突破合资神车汉兰达的势头。这不，以前20万以上的SUV市场都是被合资车“包场”的，而且大部分就是被汉兰达吞没。现在不一样了，20万以上市场也有比亚迪唐DM的一席，而且唐累计销量已经突破20万台了。你能想象一款售价20多万的自主车型卖出20万台是何等牛掰吗？未来销量估计还会更高，至于取代汉兰达地位，估计也就是时间问题了吧。
未来：击败自己的不是对手也不是时代，而是自己的不努力
丰田汽车在技术研发方面的硬实力，要比在营销规划与市场分析能力方面差很多，就以汉兰达为例，该车的技术方面无需与唐DM对比（不是同一时代产物），其技术对比同级德美系车如何？看一看内燃机与变速箱的水平吧。
对比参照车型：（汉兰达）8AR-FTS型2.0T发动机，最大马力220PS、峰值扭矩350N·m（1800-4000转），匹配6AT变速箱的国⑥版破百9秒挡，综合路况平均油耗超11L/100km。
福特锐界2.0T最大马力245PS，峰值扭矩390N·m（2500-3500转），变速箱匹配8AT。
别克昂科旗2.0T最大马力237PS，峰值扭矩350N·m（1500-4000转），匹配9AT。
大众途昂2.0T（380TSI）最大马力220PS，峰值扭矩350N·m（1500-4400转），匹配7挡湿式双离合。
上述三台车在性能方面方面均超越汉兰达，油耗方面至少有昂科旗和途昂有些许优势，且这两台车是高于汉兰达一级的中大型SUV。众所周知在汽车工业领域日系车企的基础一度被摧毁，之后在是威利斯的支持下才开始复苏；其一众品牌的标杆车型如陆巡等硬派SUV，原型车均为山寨威利斯打造。
在半个多世纪技术研发升级过程中，主流日系车企只有在钢材、气囊、轮胎补强剂、油耗与[_a***_]排放各方面的***行为是人所共知，这一车系在海外市场唯一的生存方式是定位廉价车，以糟糕的品牌形象面对低层级的消费市场。
然而这些产品在汽车工业曾经不够成熟中国汽车市场，却成为了中端甚至高端车；但是这种定位并不具备代表性，选择这些车不论懂车还是不懂车都无关紧要，重要的是真正懂车的消费者很少会考虑这一车系的所谓中低端车，包括看似硬朗实则只是代步车的汉兰达。
在内燃机时代唐DM扮演的角色就像曾经的“霹雳游侠”营造的科幻感与跨时代的用户体验，以内燃机加电动机混合并联输出的方式，实现了低功耗与超高性能。所谓DM3.0平台，其结构包括一台2.0T直喷涡轮增压机发动机，仅看这台发动机只能说平平无奇，甚至调校都可以定义为非常的保守；因为最大功率不过140kw，峰值扭矩仅为320N·m，这是很一般的水平。但综合分析平台后会发现，这种调校正适合这台车；因其前后两台（P3+P4架构）驱动电机总功率为290kw，总扭矩达到630N·m，这是什么概念呢？先看下面这种曲线图。
电动机的动力来动力电池组输出电流，至电机电磁线圈后形成磁场力与永磁体产生斥力驱动转子运转。而电流的传输速度为每秒30万公里，这是仅比光速慢一些的速度；那么电流从电动电池输送到电机则可以在刹那间形成磁场力，只要电流输出大则能够形成最大扭矩。于是唐DM的两台电机可以实现起步瞬间爆发630N·m的最大扭矩，内燃机的扭矩高一些或低一些还有那么重要吗？
