冷启动与暖启动区别博途？
冷启动是电脑的一种启动方式。就是切断电脑的电源，重新启动，一旦冷启动，内存的东西全部丢失，重新检测硬件，进入CMOS，再依启动操作系统。一般按机箱上POWER按钮启动。
而暖启动是指在系统仍通电的情况下重新启动系统，热启动也是一次软件复位。热启动清除易失性系统内存，并重新装载操作系统。
汽车冷启动与热启动有什么区别？
冷和热是形容温度的，汽车冷启动和热启动顾名思义，发动机零部件及润滑油和冷却液的温度不同，温度低者称之为冷，温度高者称之为热，但是发动机冷启动和热启动还有一点儿差异，就是零部件表面是否形成了稳定的润滑油膜，发动机温度是否达到了稳定的状态。否则，如果单纯凭借温度进行衡量，岂不是我们的车辆，夏天在吐鲁番，每天都是热启动？显然是不正确的！
发动机热启动
发动机正常工作时，会产生并且散失大量的热量，最后在发动机冷却液的作用下，发动机会逐渐趋近于恒定，冷却液对发动机温度的控制，主要通过大小循环控制，当冷却液温度较低的时候发动机，会进入小循环，当冷却液温度较高的时候，会进入大循环。发动机冷却液温度最佳值大约在85～95℃之间，如果我们的发动机达到了该温度值，我们可以称之为热启动。
发动机热启动一般是指我们长时间开车，车辆各个运动部件都已经达到了最佳稳定状态，但此时遇到红绿灯，或其他情况，车辆需要临时短暂停车，之后再启动，这种情况下就是我们所说的的热启动。发动机自动启停技术，也就是典型的热启动。
发动机热启动，对车辆发动机的损伤性非常小，车主可以忽略不计。但如果发动机热启动频繁，发动机起动机寿命会衰减，并且车辆蓄电池寿命也会因此而损耗。
发动机冷启动
冷启动，一般是指发动机冷却液温度在40℃以下，车辆各个零部件温度较低，零部件表面没有形成稳定的润滑油膜，这种情况下，发动机如果运转，零部件表面承载的摩擦力肯定很大，零部件磨损剧烈，这种工况下，发动机也就更容易损伤。
发动机冷启动，主要发生在早晨刚刚开车的时候，车辆浸车一晚上，温度达到了外界环境温度，发动机机油完全浸入油底壳；或者是发动机启动后，行驶一小段距离，而后停车，再次启动发动机。
发动机冷启动时，不仅摩擦作用力增加，而且发动机的燃油经济性下滑，车辆油耗也会增加。发动机燃油效率与发动机缸内混合气的混合效果息息相关，发动机冷却液温度偏低，发动机燃油雾化效果下降，不能形成均匀混合，发动机缸内的燃烧效率也会下滑，造成不完全燃烧现象，这种情况下，导致的效果就是车辆油耗增加，积碳加剧。
综上所述，发动机冷启动和热启动差异显著，作为车主，应该尽量避免冷启动剧烈驾驶，减少发动机磨损，同时降低车辆油耗，减少积碳的产生。
最典型的就是汽车发动机自启停系统，发动机启动初期水温不达标，那么发动机绝对不会自行停机。如果环境温度高，发动机启动后水温很快就上升到60℃以上，这时候发动机运转阻力小、机油润滑能力强，发动机内的零部件磨损也很低。此时发动机在合适的条件下可以停机来实现节能减排，停机时间一般不超过三分钟。短暂的几分钟内摩擦件表面的油膜并不会消失，三分钟后再次启动后几乎不存在启动磨损。当然起动机损耗肯定有的，可以通过加强起动机与电瓶来解决
汽车冷启动热启动的主要区别在于机械磨损量。冷启动机械磨损大一些，热启动机械磨损小一些。为什么同款出租车发动机可以行驶50-100万公里无大修？而私家车行驶20-30万公里发动机就大修了？这其中很大的一部分原因就是私家车经常冷启动造成的。
所谓冷启动只是相对来说的。发动机熄火后，水温逐步降低、机油温度逐步降低，零部件表面的机油回流到油底壳。当摩擦件表面的油膜解除后，发动机水温低于40℃，发动机就可以认为是冷机、这时候启动发动机就叫做冷启动。例如车辆停放一夜后次日就属于冷启动，严格来讲车辆熄火停放1小时后再次启动也算冷启动。不同环境下冷启动定义也是不一样的。
最典型的就是汽车发动机自启停系统，发动机启动初期水温不达标，那么发动机绝对不会自行停机。如果环境温度高，发动机启动后水温很快就上升到60℃以上，这时候发动机运转阻力小、机油润滑能力强，发动机内的零部件磨损也很低。此时发动机在合适的条件下可以停机来实现节能减排，停机时间一般不超过三分钟。短暂的几分钟内摩擦件表面的油膜并不会消失，三分钟后再次启动后几乎不存在启动磨损。当然起动机损耗肯定有的，可以通过加强起动机与电瓶来解决。
可以看到，冷启动时零部件表面的油膜已经不完整，启动时摩擦阻力增加、零部件磨损量也会大一些。同时机油在低温下流动性也会变差，油压建立时间也会长一些、机油粘度也会增加，零部件运行阻力也会增加，这就是发动冷启动时感觉到沉重的原因。
对于家用车来讲，冷启动热启动并不重要。经常冷启动虽然磨损会大一些，但是现在发动机的寿命都很长，很多情况下车辆报废发动机不一定报废，很多报废车发动机还是不错的。因此没有必要纠结冷启动与热启动
