变革时代，如何重塑汽车产业未来？
如今，汽车产业正处在“百年未有之大变局”，以“新四化”为代表的发展趋势使汽车产品和业态发生重要改变。特别是随着全球汽车产业电动化进程的加速，供应链生态与竞争格局也开始发生重塑。
我国传统汽车行业曾饱尝零部件核心技术“空心化”的苦果，如何在新能源汽车“换道先行”的优势下，打造具有竞争力的供应体系成为整个产业面临的重要课题。
01 催生了新兴零部件产业
“动力技术的变革是新一轮汽车革命的爆发点，汽车产业正在朝电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化快速前进，正在将汽车这一典型机械产品重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产品。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，汽车强国的基础是零部件强国，当前汽车产业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链重构。
在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，目前新能源汽车产业链已经出现一些变化，电动汽车面临续驶里程、寿命、安全、成本等方面的挑战，其推广对动力电池产业提出了革命性进步的要求，并加快推动轻量化技术在汽车上的应用。同时，以内燃机维修为核心建立起来的庞大汽车维修体系将被相对简单、以电机为基础的维修技术和体系所代替。随着电动化、智能化、共享化、网联化的到来以及它们之间的相互作用，一批新兴的零部件产业将被催生，将成为汽车产业的重要组成部分。
与传统燃油车相比，新能源汽车供应链变化很大，整车零部件总数将减少约三分之一。由于结构不同，新能源汽车在成本构成上也有别于传统燃油车，占比最大的部分就是动力电池及动力总成，不同车型略有差异，但整体来看约占车辆总成本的一半左右。随着新能源汽车供应体系的重塑，产业链参与主体也发生了很大改变，以传统机械类供应商为主，转变为电化学、电子、半导体、通讯、软件等多类型供应商并存。
特别值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车的核心零部件，如主要动力电池企业和产能并没有分布在美、德等传统汽车强国，而是发展到更为广泛的全球布局，全球一些零部件产业布局也逐步向亚洲特别是中国转移。这给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。
首先汽车产业价值链条重构，从过去”零部件企业＞整车企业＞经销商＞用户”，过度到未来”平台方案商＞整车企业＞数字内容服务商＞用户”。
其次”四化”趋势，电动化”拐点”:电池成本接近于1000元/kwh，此时成本等于燃油车，但电动，使用性价比更高，充电设施普及，大体上时间2020-2023年。
联手顶级造型设计***背后，恒大如何重塑全球新能源汽车格局？
新能源汽车主要靠的是电池，纵观这几十年电池还是没有突破瓶颈，如果电池还是突破不了汽车设计再好看也是一种摆设而已，即使突破这个瓶颈充电时长也是一个问题，其次是电池更换以后真的比汽油污染少吗？我觉得后续都需要验证
恒大定了一个3-5年成为世界最大的新能源汽车集团，年销量达到100万台的目标。在没有任何积累的情况下，恒大只能通过买买买和联手外部***的方式来实现目标。
恒大联手15位顶级造型***就是为了在这个看颜值的时代，造出许老板说的“人人见，***哇”的新能源汽车。
除了造型，还有研发设计，许老板又联手了5家顶级工程设计公司，欧洲的M***na，ED***，AVL，FEV，IAV五家公司联合开发15款车型。
要想重塑新能源汽车格局不仅要靠强大的资金，还要靠顶级的伙伴和朋友圈。当然最终的目的都是为了造出好车，我看许老板在这一点上还是清醒的，没有自大的让设计房子的人去设计汽车。相信恒大会有不一样的格局和未来。
