为什么汽车行业没有大面积采用直销店模式卖车？
直销？那就首先要弄明白什么是直销了，由生产商直接销售给终端用户，中间没有代理商，就算有人提供服务，也是直接跟生产商对接。
可是汽车行业有他的特殊性，首先汽车生产商就比较庞大，如果自主销售到终端，一个庞大的体系是很难运作的，而且汽车终端销售牵扯到机动车专用增值税***的开具，这也是无法回避的现实问题，其次汽车作为大件消费品，生产的成本已经很高了，如果自主销售资金压力更大，按照现有的经销商模式，厂家是收到车款后才把车辆出库发往各地4S店的，也就是对于厂家而言已经卖掉了，至于终端什么时候真正的卖掉，跟厂家毫无关系了，这样就毫无压力。
汽车厂商不将汽车产品通过直接渠道卖给消费者，要通过经销商来走手续，即便是给内部员工的折扣优惠也是如此，为什么呢？
首先，卖车的成本非常高，一个品牌在国内最多也就三五个厂区，全国一共有30多个省、直辖市、自治区，如果要让所有地方的人都能相对便捷就近买车，那得建多少销售处。但是把销售业务外放，让商家自行上门承包，就简单多了。你可以理解为区域代理。。。。
另外，汽车毕竟是个长期使用的机械，卖出去还要考虑售后。一方面没有售后就是买一次性的7谁还敢买；另一方面售后也能带来巨大受益，相比卖车，只是整卖和零卖的区别。铺开4s，这个问题也迎刃而解了。
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汽车为什么没有厂家直销这种模式呢？
汽车的销售在我国是一个完全竞争开放的商业业态，只要你有实力，任何人都可以开一家4S店经营汽车业务的，关于销售层面不以出厂价来销售还要从商业运作和汽车的销售商品属性来说一说。
1.社会在发展，经济在运作，必须要遵循商业运作规律，各司其职，各有所长，任何商品都是有厂家到经销商再到消费者手里的，有的商品只不过经销商环节较多而已，不管是电销网销都是这样运作。
2.一个厂家要想出效益，必须产能要大，汽车生产线运转起来，一分钟下线就几辆车，一年的产能可想而知，所以厂家要做的就是产品生产和质量，如果都去厂家提车，恐怕厂家就不用生产了。
3.汽车的商品属性决定了这不是一次性消费，在买车之后都需要对它进行维修保养工作，如果都去厂家提车，难道也要去厂家买零件维修吗？所以必须有当地服务商就近服务。
经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。
但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。
整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。
汽车是一件比较复杂的产品，它涉及到产品本身，售后服务，客户使用，更有国家利益。中国目前是世界级别的汽车大国，这也是国家经济的支柱之一，不可能出现厂家直销的情况。
厂家生产汽车，通过经销商去销售、去负责客户维护、汽车售后保障等等，厂家本身没有这个精力去管理众多的客户，汽车生产和每年的新车设计才是他们最关心的，客户是所有经济利益体系里最难的一个环节，需要一个专门的部门去维护，那只能通过经销商去帮厂家维护。
1：汽车厂家直销，这种情况还是有的，但极少。未来应该也会很少，理由很简单，厂家要是搞直销，经销商们是不会同意的，因为，人家要生存。
2：传统的主机厂都是与经销商合作，互利共赢，双赢，如果主机厂自己在全国建立自己的销售网络，无疑需要大量的资金，去选址，去招人，一旦自身的产品出现了一点危机，可能处境会非常困难。直销更赚钱，风险也更大，双刃刀。
总结，不管是厂家直销，还是与经销商合作，关键还是看产品好不好。个人的想法是，擅长什么，就专门做什么，主机厂擅长造汽车，就单独造汽车，专一，能把事情做的更好。
