什么车碰撞测试好？
不能说哪款车碰撞测试好与不好 首先碰撞测试比较测试的是单一面 而生活中驾驶车辆发生不测时就不会按照特定的方向过来撞过来！
有权威机构公认的安全系数较好的品牌：有沃尔沃 、奔驰、宝马、奥迪、哈弗H6红标、马自达CX-5、雷诺、本田........
沃尔沃：公认安全系数最高的车 世界上第一辆装有三点式安全带的汽车就是沃尔沃
宝马 获得过IIHS 的最高TSP＋评价
奥迪 碰撞过程中不太会受伤的品牌
哈弗H6红标 碰撞成绩为57.9 五星
马自达CX-5 碰撞成绩为58.9 五星
雷诺科雷傲 碰撞成绩为58.1五星
不能说哪款车碰撞测试好与不好 首先碰撞测试比较测试的是单一面 而生活中驾驶车辆发生不测时就不会按照特定的方向过来撞过来！
所以我觉得没比较只看数据 要选安全系数可靠汽车品牌！
有权威机构公认的安全系数较好的品牌：有沃尔沃 、奔驰、宝马、奥迪、哈弗H6红标、马自达CX-5、雷诺、本田........
沃尔沃：公认安全系数最高的车 世界上第一辆装有三点式安全带的汽车就是沃尔沃
BBA：奔驰 欧洲最早把安全气囊转在车上的
宝马 获得过IIHS 的最高TSP＋评价
奥迪 碰撞过程中不太会受伤的品牌
哈弗H6红标 碰撞成绩为57.9 五星
马自达CX-5 碰撞成绩为58.9 五星
雷诺科雷傲 碰撞成绩为58.1五星
你好很高兴能回答你的问题
这款车就是在国产甚至在合资车SUV里排名都在第二位了，早晚会拿到SUV中的第一名，这款车就是军工车企的长安CS75plus现在非常火的一辆紧凑型SUV
长安CS75 PLUS在低速碰撞中获得M（一般），其余项目总评均为G（优秀），整体的表现还是能够令人满意的，你可以在爱奇艺或者懂车帝中都能看到现场的碰撞实验，希望我的回答你能满意
我是光痕，来回答你的问题。我们所讲的汽车碰撞安全，也是汽车的被动保护安全性能，是衡量一款车安全性能好不好的重要指标。并不是简单的把车开去撞，看谁的损坏程度低。而是需要很多项指标参数来做综合测评。
第1项碰撞性与维修经济性，车辆在经过碰撞损毁之后，修复碰撞对相关部件影响的经济性。
第2项是车内乘员安全指数，也就是在碰撞发生的时候，车内的被动安全配置对乘客的保护作用。
第3项指车外行人的安全指数，车辆与行人发生碰撞的事故中，车辆是否能够有效的减少撞击对行人所带来的伤害。
思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱，为什么还敢标榜速度和性能？你怎么看？
在缺点异常突出的前提下：经营者会凸显商品缺点还是突出优点呢？
本田思域
现代菲斯塔
这两款车的定位被捧的很高，几乎是公认的合资品牌消费级最强前驱轿车。当然这一评价仅限于其营销团队与其用户，对于有些职业操守的测评人是不应该于其好评的；因其存在的问题远远大于优点，如果只突出优点而客观的阐述其缺点的话，那么与“水军”何异呢？下面来看一看这两台车的优缺点吧。
优点1：外观设计极具有“二次元”踏板车的风格，客观评价其素车视觉感还是不错的，最起码是一种另类的时尚。不过这种设计风格高度垂直的用户总会对这台车进行“惨无人道”的“改装”，比如恶俗的贴纸拉货、没有科学性的轮毂悬架调整，更甚者会加上一个超大尾翼；然而一台前驱轿车为后轮增加垂直压力，这是觉得动力还不够差吗？
优点2：便宜，符合曾经的“鬼火少年”的消费升级节奏。不得不佩服日系车企对C端用户成长步骤，以及消费者心态的精准分析；可以说思域几乎是为这些用户量身打造，同时车身被动安全结构也是量身打造。试想曾经骑一辆稳定性都没有保证的组装踏板车都不带头盔的“狠人”，思域在碰撞测试中撞断B柱又有什么值得大惊小怪呢？最起码这是从“肉包铁”升级为“铁包肉”。
缺点1：质量差。思域装备的地球梦L15系列发动机很有意思，这台机器装备的几乎所有量产车都有机油增多的问题（包括1.5L-NA）。这种平平无奇的直喷增压机能差到这种程度，而且主流日系车企的同级产品不是机油增多就是机油乳化，要不然就会有CVT的顿挫或者磨损问题；能在两大核心总成方面都做到这么差的车系并不多，所以思域倒是差的很清奇。
缺点2：性能差。思域在国⑤阶段还能有“阶段性测试”突破7秒的直线加速能力，但在升级[_a***_]净化系统后，因排气背压的升高导致性能出现了下滑，目前只有8秒级的破百性能。这种水平实在没有什么好吹嘘，因为8万级也至少有三款同级轿车可以在8秒级破百，甚至有一台三缸动力SUV可以跑进七秒；重点是这些车匹配的变速箱不用像CVT一样担心过热保护，不会出现几次急加速后就会出现动力的严重衰减，思域与这些车对比实际只是“买菜车”的水平。
菲斯塔的优缺点基本与思域一致，具体细节也就不再赘述了。需要说明的是菲斯塔可能要比思域更“脆”，因为这台车的前后防撞梁均为玻璃钢材质，也就是专业称之为“纤维加强塑料”的材质，由此可见这台车的碰撞安全保护能力有多差。在CIASI的25度偏置碰撞测试中同样折断了A柱，而且程度要更加严重——为什么要用同样呢？也许是因为帕萨特的A柱也断了吧。菲斯塔的用户应该比思域更谨慎一些，最好带个头盔。
菲斯塔的1.6T发动机在性能与质量方面的标准比思域理想，不过这台车的变速箱实际比思域更差。CVT只是传动损耗大、钢带耐用性差、低温需要冷启动热机、高温会出现动力屏蔽等；但对于充分了解CVT特征的用户而言，仅仅把思域当成是“买菜车”使用还是可以接受的，无非是后期更换变速箱的成本会高一些，车辆的保值率出了闽粤地区会很低。但是菲斯塔则是在哪都不高，因其变速箱是臭名昭著的干式双离合；这种机器的耐用性更差，前期的维保成本就会比较高。
干式双离合目前除了德系大众汽车以外，其他品牌的同类型车是不太容易被接受的。所以现代汽车是没有VW的命却得了VW的病，且经历了很长时间造成了销量下滑后也没有看到升级的动向；所以现代起亚集团基本确定了边缘化，汽车领域的“踏板车”可能会越来越少了。至于所谓的“日系三杰”也在一步步的被起底，这些合资车真的是令人哭笑不得，C端市场看来还需要很长的时间才能成熟吧。
