宝马x1双离合测评？
宝马X1双离合的故障率并不高，宝马X1双离合变速器的做工用料非常的厚道，离合片的厚度非常厚，而且离合片之间的磨合***非常的精准和科学。因此在使用过程中，双离合变速器的性能是比较稳定的，该车型的双离合故障率只有3.2%左右。质量非常有保障。
23款科鲁泽1.5配双离合评测？
23款科鲁泽1.5搭载一台最大功率达到113马力的1.5L自然吸气引擎，峰值扭矩也有141牛米，传动系统相应匹配6挡湿式双离合变速箱。
实际驾驶时，前段油门响应有些慢，毕竟账面属于也不算很出众，但中段动力输出比较平稳，应付城市路段内的中长距离通勤完全没问题，急加速下车子换挡效率良好，降挡动作反馈是比较及时的，最高车速可达175km/h，百公里加速时间仅为12.9秒。
奥迪a3深度评测干式双离合？
奥迪a3的1.4t车型使用的是干式双离合变速箱，2.0t车型使用的是湿式双离合变速箱。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和换挡控制机构。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也很高，所以很适合与小排量涡轮增压发动机配合使用。
动力方面，奥迪a3家族搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
双离合真这么“烂”吗？到底它和自动变速器差距有多大？
双离合变速器不是大众开创的，但大众却是第一个在普通家用汽车上推广双离合变速器的厂商。
不是双离合变速器烂，而是大众带头推广的普通双离合变速器耐用性不够强。
传统AT变速箱专利都集中在ZF和爱信等厂商手里，大众自己研发根本绕不开专利，生产出来得付专利费才能销售，要不就问人家买，还得看人家脸色。那其他厂商也买及不用看脸色吗？还真是，你看宝马用ZF的变速器，那是因为宝马的大股东同时也是ZF的大股东，奔驰用的是自己的变速器，丰田控股了爱信精机，日产控股了捷特科，本田用的是自己变速器，通用也是自己研制。
大众销量那么高不能因为变速箱受制于人，所以分别找舍弗勒和博格华纳联合研制双离合，有了成品就拼命推广，结果跟舍弗勒搞的DQ200因为是干式双离合，不适应国内拥堵路况，问题多多，而跟博格华纳搞的DQ250是湿式双离合，耐用性高了很多。
其实双离合只要设计合理材料耐用，再把换挡程序设计好，绝对是好变速箱。在大众之前，宝马的M系列性能车就使用双离合变速箱DKG了，保时捷的跑车也很早就使用双离合变速箱PDK，这两款比大众的先进强悍多了，而很多超跑也用双离合变速箱，不用说更强悍。
所以说，不是简单比较就可以评判双离合变速器和AT自动变速器谁好，而是要看具体型号的。
双离合是也是自动变速箱的一种，目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱AT、机械无级自动变速箱CVT、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。不过从题目的意思来看，应该是双离合DCT与液力自动变速箱AT的对比。
液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。
双离合变速器(Dual Clutch Tran***ission) DCT有别于一般的自动变速器系统， 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
